一种汽车左前轮罩前板焊合支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107618574A(43)申请公布日2018.01.23(21)申请号201610567096.9(22)申请日2016.07.15(71)申请人天津瑞林迪金属制品有限公司地址300380天津市西青区杨柳青镇西青道315号(金盛经贸公司院内)(72)发明人王洪军(74)专利代理机构天津盛理知识产权代理有限公司12209代理人韩奎勇(51)Int.Cl.B62D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种汽车左前轮罩前板焊合支架(57)摘要本发明涉及一种汽车左前轮罩前板焊合支架，包括支架基板，支架基板的右上部边缘为基板侧壁，支架基板前端为基板前端安装面，在左侧下方的支架基板上一体冲压出向上隆起的第一级弧面及第二级弧面，两向上隆起弧面共同构成容纳汽车左前轮罩的弧形空间，支架基板的下部边缘连续向上弯折形成第一平台及第二平台，两平台的右侧边缘向上弯折构成与基板侧壁弧度连接的平台侧壁，在第二平台、支架基板、基板侧壁及基板前端安装面上均制有安装孔。本发明充分利用汽车内部有限空间，在相同板材厚度的情况下加大了支架整体的抗冲击强度，减轻了支架整体重量。CN107618574ACN107618574A权利要求书1/1页1.一种汽车左前轮罩前板焊合支架，其特征在于：包括支架基板，支架基板的右上部边缘向上弯折，形成与支架基板平面成90度的基板侧壁，支架基板的左侧端部向下弯折，形成与支架基板平面成165度夹角的基板前端安装面，在基板前端安装面下侧的支架基板上一体冲压出向上隆起的第一级弧面，在第一级弧面的下部再次冲压出向上隆起的第二级弧面，两向上隆起弧面共同构成容纳汽车左前轮罩的弧形空间，支架基板的下部边缘向上弯折，形成与支架基板平面成165度夹角的第一平台，第一平台的下部继续向上弯折，形成与第一平台成165度夹角的第二平台，第一平台与第二平台的右侧边缘向上弯折90度，构成与基板侧壁弧度连接的平台侧壁，在第二平台的中部制有平台安装中孔及平台安装侧孔，在支架基板中部制有中部基板安装孔及支架基板方形定位孔，在基板侧壁的左侧端部制有基板侧壁安装孔，在基板前端安装面中部制有前端面安装孔，在基板侧壁与第一级弧面之间的支架基板上制有前部基板安装孔。2.根据权利要求1所述的汽车左前轮罩前板焊合支架，其特征在于：在所述支架基板下部与第一平台上部的交接部分中部一体冲压出向上隆起的棱锥状加强筋。3.根据权利要求1所述的汽车左前轮罩前板焊合支架，其特征在于：在所述基板侧壁的中部一体冲压出向内凹陷的弧段。2CN107618574A说明书1/2页一种汽车左前轮罩前板焊合支架技术领域[0001]本发明属于汽车结构件技术领域，尤其是涉及一种汽车左前轮罩前板焊合支架。背景技术[0002]汽车左前轮罩前板焊合支架是汽车结构系统中的重要组成部分，汽车左前轮罩前板焊合支架结构的优劣虽然不会造成汽车动力系统运行的可靠性问题，但对汽车的整体结构起到一定的影响，对汽车结构噪声控制起到一定影响，对汽车结构的抗冲击能力起到影响，同时，这种大结构部件设计的优劣对于汽车的自重控制也将起到一定作用，在汽车的整体结构设计中，为了在有限的空间内合理安排每个部件的位置及安装结构，每个部件都要力争实现最优化合理设计。原有汽车左前轮罩前板焊合支架只是从结构强度加以考虑，支架基板，支架边侧板没能充分利用汽车内部有限空间，致使支架板材厚度较大，支架重量较重，不利于汽车自身重量的减少。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车左前轮罩前板焊合支架。[0004]本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：[0005]一种汽车左前轮罩前板焊合支架，包括支架基板，支架基板的右上部边缘向上弯折，形成与支架基板平面成90度的基板侧壁，支架基板的左侧端部向下弯折，形成与支架基板平面成165度夹角的基板前端安装面，在基板前端安装面下侧的支架基板上一体冲压出向上隆起的第一级弧面，在第一级弧面的下部再次冲压出向上隆起的第二级弧面，两向上隆起弧面共同构成容纳汽车左前轮罩的弧形空间，支架基板的下部边缘向上弯折，形成与支架基板平面成165度夹角的第一平台，第一平台的下部继续向上弯折，形成与第一平台成165度夹角的第二平台，第一平台与第二平台的右侧边缘向上弯折90度，构成与基板侧壁弧度连接的平台侧壁，在第二平台的中部制有平台安装中孔及平台安装侧孔，在支架基板中部制有中部基板安装孔及支架基板方形定位孔，在基板侧壁的左侧端部制有基板侧壁安装孔，在基板前端安装面中部制有前端面安装孔，在基板侧壁与第一级弧面之间的支架基板上制有前部基板安装孔。[0006]而且，在所述支架基板下部与第一平台上部的交接部分中部一体冲压