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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101985273A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101985273A(43)申请公布日2011.03.16(21)申请号201010234012.2(22)申请日2010.07.22(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海城东闸头申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人吴旭峰南涛李传海由毅丁勇李书福杨健赵福全(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B60K6/20(2007.01)B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种并联式混合动力汽车驱动系统(57)摘要本发明公开了一种并联式混合动力汽车驱动系统,包括发动机、电机、转矩耦合装置、减速器、差速器和电池,所述电机连接所述电池,在所述发动机上设置强化启动机,所述强化启动机与所述发动机的飞轮连接,所述发动机的输出端连接转矩耦合装置的输入端,所述转矩耦合装置的输出端连接所述减速器第一级齿轮的一个输入端,所述减速器第一级齿轮的另一个输入端连接电机,所述减速器第二级齿轮与差速器的外齿圈啮合,所述差速器的输出端与驱动轮连接。本发明的驱动系统中取消了变速器并可以选用小排量低功率的发动机,优化了发动机仓的布置空间,降低了制造成本,这样便可以将本发明广泛应用于小排量家用车中。CN10985273ACN101985273A权利要求书1/1页1.一种并联式混合动力汽车驱动系统,包括发动机(1)、电机(6)、转矩耦合装置、减速器(5)、差速器(8)和电池(9),所述电机(6)连接所述电池(9),其特征在于,在所述发动机(1)上设置强化启动机(2),所述强化启动机(2)与所述发动机(1)的飞轮(3)连接,所述发动机(1)的输出端连接转矩耦合装置的输入端,所述转矩耦合装置的输出端连接所述减速器(5)第一级齿轮的一个输入端,所述减速器(5)第一级齿轮的另一个输入端连接电机(6),所述减速器(5)第二级齿轮与差速器(8)的外齿圈啮合,所述差速器(8)的输出端与驱动轮(7)连接。2.按照权利要求1所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述发动机(1)的排量为1.0L~1.5L。3.按照权利要求1或2所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述强化启动机(2)的功率为3KW,最高转速为800r/m。4.按照权利要求1或2所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述电机(6)的功率为40KW~60KW,扭矩为200Nm~300Nm。5.按照权利要求1所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述发动机(1)、电机(6)、强化启动机(2)、转矩耦合装置和电池(9)由控制器(10)控制,所述控制器(10)根据电池(9)的SOC值控制转矩耦合装置的工作状态,同时控制发动机(1)与强化启动机(2)的工作状态,并且根据驾驶者的意图以及电池(9)的SOC值控制电机(6)的正转、反转以及空转状态。6.按照权利要求1或5所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述电池(9)的SOC<0.4时,转矩耦合装置工作,发动机(1)带动电机(6)为电池(9)充电,电池(9)的SOC>0.9时,转矩耦合装置空转,发动机(1)怠速,停止带动电机(6)为电池(9)充电,电机(6)通过减速器(5)和差速器(8)与驱动轮(7)机械连接。7.按照权利要求1或5所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,电池(9)的SOC值在0.4~0.9时,在制动时驱动轮(7)带动电机(6)为电池(9)充电。8.按照权利要求1所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述转矩耦合装置为离合器(4)或液力变矩器。9.按照权利要求1所述的一种并联式混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述减速器(5)的传动比在5~6之间。2CN101985273A说明书1/4页一种并联式混合动力汽车驱动系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车领域,尤其是涉及一种混合动力汽车上的并联式驱动系统。背景技术[0002]由于当今燃油价格的不断升高以及燃油汽车对环境污染的不断加剧,世界各国都在加紧研发新型能源汽车。现在混合动力汽车与电动汽车相比是一种切实可行且应用范围较广的解决方案。混合动力汽车是利用发动机、电机与储能装置构成汽车的驱动系统,进而实现减少排放节省燃料的目的。根据动力系统的连接方式,混合动力汽车可以分为串联式混合动力汽车以及并联式混合动力汽车。串联式混合动力汽车主要以发动机直接驱动发电机,发电机产生的电力供应电机产生动力,并且用蓄电池储存多余的电量。但是在串联式的驱动系统中发动机无法同时与电动机带动输出轴,系统的输出扭矩以及输出转速