一种并联式混合动力驱动系统及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107139712A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201610115016.6B60K6/36(2007.01)(2007.01)(22)申请日2016.03.01B60K6/547(71)申请人北京汽车动力总成有限公司地址101108北京市通州区经济开发区东区靓丽三街1号(72)发明人程昶贾嘉王兆辉刘宏伟宋志刚唐来明贺燕铭田安民李继凯姜强(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人许静安利霞(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种并联式混合动力驱动系统及汽车(57)摘要本发明提供一种并联式混合动力驱动系统及汽车，并联式混合动力驱动系统包括：第一输入轴、第二输入轴和输出轴，第一输入轴连接有发动机和第一电机；第二输入轴连接有第二电机和两档变速器，两档变速器包括第一齿轮组、第二齿轮组、单向超越离合器和第一离合器，第一齿轮组中的第一主动齿轮设置于第二输入轴上，且通过单向超越离合器与第二齿轮组中的第二主动齿轮连接，第一齿轮组中的第一从动齿轮通过第一离合器与第二齿轮组中的第二从动齿轮连接；第一输入轴通过发动机和第一电机输出第一动力至输出轴，和/或第二输入轴通过第二电机和两档变速器输出第二动力至输出轴。本发明解决了现有并联式混合动力系统零部件较多以及传动效率较低的问题。CN107139712ACN107139712A权利要求书1/1页1.一种并联式混合动力驱动系统，其特征在于，包括：第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述第一输入轴连接有一发动机和第一电机；所述第二输入轴连接有第二电机和两档变速器，所述两档变速器包括第一齿轮组、第二齿轮组、单向超越离合器和第一离合器，所述第一齿轮组中的第一主动齿轮设置于所述第二输入轴上，且通过所述单向超越离合器与所述第二齿轮组中的第二主动齿轮连接，所述第一齿轮组中的第一从动齿轮通过所述第一离合器与所述第二齿轮组中的第二从动齿轮连接；其中，所述第一输入轴通过所述发动机和第一电机输出第一动力至所述输出轴，和/或所述第二输入轴通过所述第二电机和所述两档变速器输出第二动力至所述输出轴。2.根据权利要求1所述的并联式混合动力驱动系统，其特征在于，所述输出轴上设置有一主减速齿轮，且所述主减速齿轮与所述第二从动齿轮同轴分布设置，其中，当所述单向超越离合器结合、第一离合器脱开时为一档状态，所述第二电机通过所述第一主动齿轮、所述单向超越离合器、所述第二主动齿轮以及所述第二从动齿轮将所述第二动力传输至所述输出轴上的主减速齿轮；当所述单向超越离合器脱开、第一离合器结合时为二档状态，所述第二电机通过所述第一主动齿轮、所述第一从动齿轮、所述第一离合器以及第二从动齿轮将所述第二动力传输至所述主减速齿轮，并且所述第二主动齿轮的转速大于所述第一主动齿轮的转速。3.根据权利要求2所述的并联式混合动力驱动系统，其特征在于，所述并联式混合动力驱动系统还包括第二离合器和与所述第一输入轴连接的第三离合器，其中，所述发动机通过所述第二离合器与所述第一电机连接，所述第一电机通过所述第三离合器与所述第一输入轴连接。4.根据权利要求3所述的并联式混合动力驱动系统，其特征在于，所述并联式混合动力驱动系统还包括第三齿轮组，所述第三齿轮组中的第三主动齿轮设置于所述第一输入轴上，且所述第三齿轮组中的第三从动齿轮设置于所述输出轴上；其中，当所述第二离合器脱开、第三离合器结合时，所述第一电机通过所述第三齿轮组将所述第一动力传输至所述输出轴上的所述主减速齿轮；当所述第二离合器结合、第三离合器脱开时，所述发动机和第一电机将所述第一动力传输至所述第二电机；当所述第二离合器和第三离合器同时结合时，所述发动机和第一电机通过所述第三齿轮组将所述第一动力传输至所述主减速齿轮。5.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～4任一项所述的并联式混合动力驱动系统。2CN107139712A说明书1/6页一种并联式混合动力驱动系统及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种并联式混合动力驱动系统及汽车。背景技术[0002]目前随着新能源汽车的发展，混合动力车型越来越多。对于混合动力车型普遍可以归为三大类：串联式、并联式和混联式。其中，串联式有的车型也叫增程式混合动力车型，该结构的车型在中低速行驶时燃油较好，但对于高速行驶，油耗反而会增加，高速路行驶不如传统的汽车省油。混联式是最先进的结构之一，但主要被丰田公司所垄断，其他厂商很少设计该结构的车型。并联式应用最为广泛，是汽车企业采用最多的形式，并联式车型省油效果略低于混联式，但也有自己的优点。[0003]并联式一般都有纯电动模式以及发动机