一种并联式插电混合动力汽车驱动系统及其驱动方法.pdf
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一种并联式插电混合动力汽车驱动系统及其驱动方法.pdf
本发明涉及一种并联式插电混合动力汽车驱动系统,发动机动力传动系统是通过自动离合器和六挡自动变速器自动实现发动机与整车动力传输连接或中断的,其动力作用在前轮;而电机动力传动系统是通过二挡自动变速器自动实现电动机与整车动力传输连接或中断的,其动力作用在后轮;与已有的传统混合动力方案相比,本发明发动机动力传动系统和电机动力传动系统是通过整车控制器中的能量管理策略对发动机动力传动系统和与电机动力传动系统的扭矩进行耦合,不再使用扭矩耦合机构,因此整车传动方案相对简单有效,而且成本较低,易于工程实现,同时可以使得发动
一种串联式插电混合动力汽车驱动系统及其驱动方法.pdf
本发明涉及一种串联式插电混合动力汽车驱动系统,发动机动力传动系统是通过自动离合器和四挡自动变速器自动实现发动机与整车动力传输连接或中断的,其动力作用在前轮;而且四挡自动变速器系统根据当前车辆工况,自动匹配合适的挡位,使得整车在双动力切换或过渡过程中全自动实现,无任何手动操作;与已有的传统混合动力方案相比,本发明发动机动力传动系统和电机动力传动系统是通过整车控制器中的能量管理策略对发动机动力传动系统和与电机动力传动系统的扭矩进行耦合,不再使用扭矩耦合机构,因此整车传动方案相对简单有效,而且成本较低,易于工程
一种并联式混合动力汽车驱动系统.pdf
本发明公开了一种并联式混合动力汽车驱动系统,包括发动机、电机、转矩耦合装置、减速器、差速器和电池,所述电机连接所述电池,在所述发动机上设置强化启动机,所述强化启动机与所述发动机的飞轮连接,所述发动机的输出端连接转矩耦合装置的输入端,所述转矩耦合装置的输出端连接所述减速器第一级齿轮的一个输入端,所述减速器第一级齿轮的另一个输入端连接电机,所述减速器第二级齿轮与差速器的外齿圈啮合,所述差速器的输出端与驱动轮连接。本发明的驱动系统中取消了变速器并可以选用小排量低功率的发动机,优化了发动机仓的布置空间,降低了制造
一种插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统.pdf
一种插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统,发动机的输出轴通过电动离合器与副驱动电机相连,主驱动电机和副驱动电机均为盘式电机,副驱动电机固联于传动总成的一侧,主驱动电机固联于传动总成的另一侧,传动总成与变模执行机构、电池组相连,半轴组件A和半轴组件B分别与传动总成相连,半轴组件A的自由端插接在车轮组件A的内部,半轴组件B的自由端插接在车轮组件B的内部。本发明在实际驱动过程中将根据不同行驶工况,通过调整离合器和两套同步器接合和断开的时机,合理地选取混合动力和纯电动的各种驱动模式。该系统兼具现有各类现有混合动力系
一种并联式混合动力驱动系统及汽车.pdf
本发明提供一种并联式混合动力驱动系统及汽车,并联式混合动力驱动系统包括:第一输入轴、第二输入轴和输出轴,第一输入轴连接有发动机和第一电机;第二输入轴连接有第二电机和两档变速器,两档变速器包括第一齿轮组、第二齿轮组、单向超越离合器和第一离合器,第一齿轮组中的第一主动齿轮设置于第二输入轴上,且通过单向超越离合器与第二齿轮组中的第二主动齿轮连接,第一齿轮组中的第一从动齿轮通过第一离合器与第二齿轮组中的第二从动齿轮连接;第一输入轴通过发动机和第一电机输出第一动力至输出轴,和/或第二输入轴通过第二电机和两档变速器输