并联混合动力驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101987572A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101987572A(43)申请公布日2011.03.23(21)申请号201010546377.9(22)申请日2010.11.16(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市东方大道229号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人邱鹏吴旭峰李传海由毅丁勇李书福杨健赵福全(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人张智平(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称并联混合动力驱动系统(57)摘要本发明提供了一种并联混合动力驱动系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的并联混合动力驱动系统动力与稳定性差，结构复杂，能源损耗多等问题。本并联混合动力驱动系统，包括发动机、动力蓄电池和连接在动力蓄电池上的驱动电机，动力蓄电池上连接有启动电机，启动电机通过传动机构与发动机的曲轴前端相连接且能带动发动机的曲轴前端转动，发动机的曲轴末端上连接有自动变速器，自动变速器的输出转轴上固定有动力输出轮，动力输出轮与汽车桥及驱动电机相连接，启动电机和驱动电机均能将动力蓄电池的电能转化为机械能输出或者将机械能转化为电能并向动力蓄电池充电。本并联混合动力驱动系统具有结构简单，工作稳定性高与成本低等特点。CN1098752ACN101987572A权利要求书1/1页1.一种并联混合动力驱动系统，包括发动机(1)、动力蓄电池(2)和连接在动力蓄电池(2)上的驱动电机(3)，其特征在于，所述的动力蓄电池(2)上还连接有启动电机(4)，所述的启动电机(4)通过传动机构(5)与发动机(1)的曲轴前端(11)相连接且能带动发动机(1)的曲轴前端(11)转动，在发动机(1)的曲轴末端(12)上连接有自动变速器(6)，所述的自动变速器(6)的输出转轴(61)上固定有动力输出轮(62)，所述的动力输出轮(62)与汽车桥(7)相连接，所述的驱动电机(3)与动力输出轮(62)相连接，所述的启动电机(4)和驱动电机(3)均与动力蓄电池(2)相连接且启动电机(4)和驱动电机(3)均能将动力蓄电池(2)的电能转化为机械能输出或者将机械能转化为电能并向动力蓄电池(2)充电。2.根据权利要求1所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的启动电机(4)设置在发动机(1)的侧部，所述的启动电机(4)的输出轴(41)与发动机(1)的曲轴前端(11)平行设置，所述的传动机构(5)设置在启动电机(4)的输出轴(41)与发动机(1)的曲轴前端(11)之间。3.根据权利要求2所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的传动机构(5)包括固定在启动电机(4)的输出轴(41)上的第一传动轮(51)、固定在发动机(1)的曲轴前端(11)上的第二传动轮(52)和传动带(53)，所述的传动带(53)连接在第一传动轮(51)和第二传动轮(52)之间。4.根据权利要求2或3所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的启动电机(4)的壳体和发动机(1)的壳体连为一体式壳体(10)。5.根据权利要求4所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的驱动电机(3)设置在自动变速器(6)的侧部，所述的自动变速器(6)的输出转轴(61)与驱动电机(3)的动力轴(31)平行设置，在动力轴(31)上设有动力轮(32)，所述的动力轮(32)与动力输出轮(62)相连接。6.根据权利要求5所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的驱动电机(3)的外壳与自动变速器(6)的外壳连为一体式外壳(9)。7.根据权利要求1或2或3所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的动力输出轮(62)通过减速机构(100)与汽车桥(7)相连接。8.根据权利要求1或2或3所述的并联混合动力驱动系统，其特征在于，所述的发动机(1)、驱动电机(3)、启动电机(4)均与能够控制各部分协调工作的控制电路相连接。2CN101987572A说明书1/4页并联混合动力驱动系统技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，涉及汽车动力系统，尤其是涉及一种并联混合动力驱动系统。背景技术[0002]并联式混合动力系统主要包括发动机驱动装置和电力驱动装置，由于汽车驱动装置至少有二种动力源进行组合，可以让发动机工作或分离，使驱动装置动力输出与外界负载相适应。对于现行的并联混合动力驱动装置，一般由于增加了ISG电机，导致轴向尺寸比较大，对整车布置要求比较高，而且强混所需的零部件较多，布置难度大，成本较高。针对并联式混合动力系统，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的改进方案。[0003]例如，中国专利文献公开了一种燃油机与并联式双电动机混合驱动电动车[申请号：200