混合动力车辆动力系统中电力驱动和并联驱动的转换.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102336132A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102336132A(43)申请公布日2012.02.01(21)申请号201110189544.3(22)申请日2011.07.07(30)优先权数据12/831,3252010.07.07US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人伊哈布·S·苏里曼法扎勒·U·赛义德马克·S·山崎(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉(51)Int.Cl.B60K6/42(2007.01)B60K6/28(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称混合动力车辆动力系统中电力驱动和并联驱动的转换(57)摘要本发明公开了一种混合动力车辆动力系统中电力驱动和并联驱动的转换，具体涉及运行车辆动力的方法，其包含利用电机驱动第一车轮，启动发动机，利用由发动机驱动的第二电机在变速装置的输入端产生同步速度，所述变速装置已接合了期望的档位，接合将所述输入端和发动机连接的离合器，并利用发动机和变速装置驱动第二车轮。CN10236ACCNN110233613202336141A权利要求书1/1页1.一种运行车辆动力系统的方法，其特征在于，包含：(a)利用电机驱动第一车轮；(b)利用由发动机驱动的第二电机在变速装置的输入端产生同步速度，所述变速装置已接合了期望的档位；(c)接合将所述输入端和发动机连接的离合器；(d)利用发动机和变速装置驱动第二车轮。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤(c)还包括：启动从电力驱动向并联驱动的转换，并响应需要的车轮扭矩的增加启动发动机。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤(a)还包括：随着驾驶者需求的车轮扭矩的增加而增加电机产生的扭矩。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(a)还包括：保持所述的输入端与发动机解离；保持第二电机和发动机与第二车轮解离；以及在发动机开始点火前利用电机将发动机速度增加至目标空转速度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(b)还包括：利用由发动机驱动的第二电机产生电力，该电力用于驱动电机。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(b)还包括：利用由发动机驱动的第二电机产生电力，该电力储存于电池中。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(b)还包括：在接合离合器之前填充所述离合器并使其满行程；以及在接合离合器之前使变速装置降档至期望的档位。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：利用电机避免当发动机关闭时和在延迟过程中由于变速装置传递扭矩而导致的第一车轮上的驱动扭矩中断。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(d)还包括：在利用发动机和变速装置驱动第二车轮的同时，继续利用电机驱动第一车轮。10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：在离合器接合后，在利用发动机和变速装置驱动第二车轮的同时，增加发动机扭矩和离合器的最大扭矩。11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：随着变速装置输出扭矩的增加而降低电机产生的扭矩。12.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：在离合器接合后，增加发动机产生的扭矩；利用电机产生电能；以及将所述电能储存在电池中。2CCNN110233613202336141A说明书1/5页混合动力车辆动力系统中电力驱动和并联驱动的转换技术领域[0001]本发明总体涉及一种用于混合动力车辆(HEV)的动力系统。更具体地，本发明涉及对动力系统的电力驱动和并联驱动运行之间转换的控制。背景技术[0002]改进车辆燃油效率的多种有前景的技术之一就是，将常规车辆动力系统用由一个或多个电机和高压电池组成的电力驱动系统混合。汽车工业正投注资金研发这种混合的动力系统概念和结构，来加速车辆的电气化并最终转向充电式(plug-in)混合动力汽车或电动汽车。这些混合动力系统结构可以分为三种类型，即串联式混合系统(serieshybridsystem)、并联式混合系统(parallelhybridsystem)和混联式混合系统(complexhybridsystems)。混联式混合系统具有串联式和并联式结构的特性。一种这样的混联式混合结构是双模驱动(Dual-Drive)混合动力系统。[0003]混合动力车辆(HEV)的动力系统对于发展环境友好的和高燃油效率的车辆是重要的。“双模驱动”式全混合动力汽车克服了现有混合动力系统由于发动机、电动机和动力传动系统部件的运动学布置而带来的某些缺陷。这种混合动力系统包含常规的动力系统部件作为其基础，后轴上的电动机、前轴上的整合了曲轴的启动发电机、发动机和传动装置形成混联式