车辆用驻车制动手柄装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102009728A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102009728A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号201010273151.6(22)申请日2010.09.02(30)优先权数据2009-2049152009.09.04JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人古濑博原郁夫前田瑠衣饭田千寻(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人何腾云(51)Int.Cl.B62L3/02(2006.01)权利要求书2页说明书16页附图17页(54)发明名称车辆用驻车制动手柄装置(57)摘要提供一种操作性良好而且紧凑、能够提高布局自由度的车辆用驻车制动手柄装置。沿能够自由转动地枢支驻车制动手柄28的保持架构件的转动轴(44)的轴向配置第一棘轮构件(30)及第二棘轮构件(31)，在驻车制动手柄(28)的锁定解除位置，第一棘轮构件(30)及第二棘轮构件(31)的各个齿部(61、71)在转动轴(44)的轴向侧的端面相互接触(图17a)，在驻车制动手柄(28)的锁定状态位置，由弹簧(51、52)使第一棘轮构件(30)向第二棘轮构件(31)侧移动，使第一棘轮构件(30)与第二棘轮构件(31)的各个齿部(61、71)啮合(图17b)。CN102978ACCNN102009728102009729AA权利要求书1/2页1.一种车辆用驻车制动手柄装置，具有驻车制动手柄、保持架构件、棘轮机构、及解除按钮；该驻车制动手柄能够操作制动装置，该制动装置使车辆的车轮为锁定状态或锁定解除状态；该保持架构件具有对上述驻车制动手柄进行枢支的转动轴；该棘轮机构在使上述制动装置为锁定状态的锁定状态位置固定上述驻车制动手柄；该解除按钮解除上述棘轮机构在上述驻车制动手柄的锁定状态位置的固定；其特征在于：上述棘轮机构具有第一棘轮构件、第二棘轮构件、及弹簧构件；该第一棘轮构件具有沿上述保持架构件的上述转动轴的轴向往上述驻车制动手柄侧突出的多个齿部，并且与上述保持架构件卡合而不能转动；该第二棘轮构件与上述驻车制动手柄各成一体地设置或设置成一体，同时，具有与上述第一棘轮构件的多个齿部啮合的多个齿部；该弹簧构件向上述第二棘轮构件侧对上述第一棘轮构件施力；上述第一棘轮构件及上述第二棘轮构件被设定为：在使上述制动装置为锁定解除状态的上述驻车制动手柄的锁定解除位置，使各个齿部的、上述转动轴的轴向侧的端面相互接触，在使上述制动装置为锁定状态的上述驻车制动手柄的上述锁定状态位置，由弹簧构件使上述第一棘轮构件向上述第二棘轮构件侧移动，使上述第一棘轮构件与上述第二棘轮构件的各个齿部啮合；解除轴与上述解除按钮连接，该解除轴在上述转动轴的轴向延伸，使上述第一棘轮构件从上述第二棘轮构件离开。2.根据权利要求1所述的车辆用驻车制动手柄装置，其特征在于：上述第一棘轮构件和上述第二棘轮构件枢支在上述保持架构件的上述转动轴上。3.根据权利要求1所述的车辆用驻车制动手柄装置，其特征在于：上述转动轴由圆筒构件构成，在该圆筒构件的枢支上述第一棘轮构件的部分设置沿轴向延伸的长孔，同时，在上述解除轴和上述第一棘轮构件上设置与上述转动轴的轴向正交的贯通孔，与上述解除按钮连接的上述解除轴插通在上述圆筒构件的内部，而且在分别设置于上述解除轴及上述第一棘轮构件的上述贯通孔和设于上述圆筒构件的上述长孔中插通销构件，上述解除轴和上述第一棘轮构件由上述销构件连接。4.根据权利要求1所述的车辆用驻车制动手柄装置，其特征在于：上述第一棘轮构件的多个齿在同一圆周上按相同周幅以相等间隔设置，上述第二棘轮构件的多个齿也在同一圆周上按相同周幅以相等间隔设置，上述第二棘轮构件的齿的周幅角度设定得比在上述第一棘轮构件中邻接的齿间的周幅角度稍小。5.根据权利要求3所述的车辆用驻车制动手柄装置，其特征在于：上述解除按钮在与上述解除轴的连接侧的规定区域实施与其它区域不同的着色。6.根据权利要求1所述的车辆用驻车制动手柄装置，其特征在于：在上述第一棘轮构件至少在1个部位设置朝上述驻车制动手柄的转动轴径向外侧伸出的径向突出部，在上述保持架构件上具有使上述第一棘轮构件的上述径向突出部卡合的外周凹部，同时，形成收容上述第一棘轮构件的棘轮收容凹部，上述第一棘轮构件因上述径向突出部与上述保持架构件的上述外周凹部卡合而不能2CCNN102009728102009729AA权利要求书2/2页转动。7.根据权利要求1所述的车辆用驻车制动手柄装置，其特征在于：上述驻车制动手柄和上述第二棘轮构件各成一体，在上述驻车制动手柄和上述第二棘轮构件彼此相邻的各自的侧面分别设置相互啮合的多个齿部，在上述驻车制动手柄的上述转动轴的轴承部设有在轴向突出的突出部，上述第