驻车制动系统用致动机构及车辆驻车制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114074644A(43)申请公布日2022.02.22(21)申请号202010842886.X(22)申请日2020.08.20(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人雷鹰(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60T11/04(2006.01)B60T17/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称驻车制动系统用致动机构及车辆驻车制动系统(57)摘要本发明提供了一种驻车制动系统用致动机构及车辆驻车制动系统。在该致动机构中，锁板利用固定于壳体的支撑件支撑的同时，利用该支撑件和/或壳体形成的限位部从轴向两侧夹持锁板来限制锁板的轴向自由度。与现有技术中利用平台部与锁板的轴向侧面接触的方案相比，该限位部与锁板的轴向侧面之间的接触面积大幅缩小，使得容易确定锁板在转动过程中与用于限制锁板的结构之间的接触点，从而容易确定摩擦力臂和摩擦力矩的大小。CN114074644ACN114074644A权利要求书1/1页1.一种驻车制动系统用致动机构，所述致动机构包括：壳体(1)；轴(2)，所述轴(2)以能够在其轴向(A)上相对于所述壳体(1)往复运动的方式安装于所述壳体(1)并且所述轴(2)形成有多个接合部；锁板(3)，所述锁板(3)能够受控地与所述多个接合部中的任意一个接合部接合和分离；以及第一支撑件(41)，所述第一支撑件(41)固定于所述壳体(1)并用于支撑所述锁板(3)，所述锁板(3)能够绕着所述第一支撑件(41)转动，从而实现与所述接合部接合和分离，并且所述锁板(3)的轴向限位由限位部实现，所述限位部设置于所述第一支撑件(41)和/或所述壳体(1)，所述限位部与所述锁板(3)的除了用于接合所述接合部的部位以外的部位的一部分接触。2.根据权利要求1所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述致动机构还包括固定于所述壳体(1)的第二支撑件(42)，所述第一支撑件(41)和所述第二支撑件(42)具有杆状并且分别设置于所述锁板(3)的长度方向上的两端部，所述锁板(3)的长度方向上的中央部用于与所述接合部接合。3.根据权利要求2所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述锁板(3)形成有与所述第二支撑件(42)配合的限位孔，使得所述限位孔与所述第二支撑件(42)配合限定所述锁板(3)绕着所述第一支撑件(41)转动的范围。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述第一支撑件(41)包括第一小径部(411)、与所述第一小径部(411)相连的大径部(412)以及安装于所述第一小径部(411)的第一凸台部(413)，所述锁板(3)安装于所述第一小径部(411)并且所述大径部(412)和所述第一凸台部(413)用作所述限位部。5.根据权利要求4所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述第二支撑件(42)包括第二小径部(421)、与所述第二小径部(421)相连的端止部(422)以及安装于所述第二小径部(421)的第二凸台部(423)，所述锁板(3)安装于所述第二小径部(421)并且所述端止部和所述第二凸台部(423)用作对所述锁板(3)进行轴向限位的附加限位部。6.根据权利要求4所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述致动机构还包括扭簧(5)，所述扭簧(5)的匝圈套装所述第一支撑件(41)的大径部(412)，用于对所述锁板(3)施加使所述锁板(3)与所述接合部接合的弹簧力。7.根据权利要求4所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述锁板(3)具有沿着与所述轴向(A)正交的平面延展的板状，并且所述第一支撑件(41)和所述第二支撑件(42)为延伸方向沿着所述轴向(A)的销。8.根据权利要求1或2所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述多个接合部为从所述轴(2)的外周面朝向径向内侧凹陷的多个凹部(2c)。9.根据权利要求8所述的驻车制动系统用致动机构，其特征在于，所述多个凹部(2c)在所述轴向(A)上间隔开地设置，并且各所述凹部(2c)具有沿着所述轴(2)的周向连续地延伸的环形形状。10.一种车辆驻车制动系统，其包括权利要求1至9中任一项所述的驻车制动系统用致动机构。2CN114074644A说明书1/5页驻车制动系统用致动机构及车辆驻车制动系统技术领域[0001]本发明涉及车辆的制动领域，更具体地涉及用于车辆驻车制动系统的致动机构及包括该致动机构的车辆驻车制动系统。背景技术[0002]如图3所示，根据现有技术的用于车辆的驻车制动系统的致动机构包括壳体10和安装于壳体10的