用于副车架的纵向连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102019833A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102019833A(43)申请公布日2011.04.20(21)申请号201010513963.3(22)申请日2006.09.08(30)优先权数据102005043764.82005.09.13DE(62)分案原申请数据200680033599.22006.09.08(71)申请人KSM铸造有限公司地址德国希尔德斯海姆申请人IAMT机械技术有限公司(72)发明人托马斯·布施约翰海科·考尔特(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人张天舒(51)Int.Cl.B60G21/055(2006.01)B62D7/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称用于副车架的纵向连杆(57)摘要本发明提供一种用于副车架的纵向连杆，其特征在于，所述纵向连杆中，位于副车架连接位与车轮支持部之间的部分为中空型材，该车轮支持部模制于纵向连杆上并与其成为一体。CN102983ACCNN102019833102019847AA权利要求书1/1页1.一种用于副车架的纵向连杆，其特征在于，所述纵向连杆中，位于副车架连接位与车轮支持部之间的部分为中空型材，该车轮支持部模制于纵向连杆上并与其成为一体。2.根据权利要求1所述的纵向连杆，其特征在于，所述中空型材是封闭的形状。3.根据权利要求1或2所述的纵向连杆，其特征在于，所述纵向连杆中，位于副车架紧固座与车轮支持部之间的部分还包含中空体。4.根据权利要求1所述的纵向连杆，其特征在于，所述纵向连杆为硬模铝铸造件。5.根据权利要求3所述的纵向连杆，其特征在于，附加的中空体铸造在所述纵向连杆内。6.根据权利要求3所述的纵向连杆，其特征在于，中空体为铝中空体。2CCNN102019833102019847AA说明书1/3页用于副车架的纵向连杆技术领域[0001]本发明涉及一种用于副车架的纵向连杆。背景技术[0002]这类多连杆式后桥可在多种行驶状态令人满意地提供所需要的车轮控制和驱动特性。一般地，连杆与汽车其他组件预组装成副车架(又称转向架或轴支架)上的单元，然后将其固定在车身或底盘上。[0003]目前通常以此方法制造的汽车后桥都有组装麻烦和成本高的缺点。发明内容[0004]本发明的目的是实现更加快速简单地生产此类后桥，并由此降低生产成本，而且还因生产批量而降低产品成本。[0005]此外，通过采用先进且成本低的浇铸技术以及优选的材料，可进一步降低成本、提高精读、改善质量。[0006]根据本发明能够实现上述目的，本发明提供一种副车架，具体指后桥副车架，如下方式进行配置：其包括两个副车架横向侧部，副车架横向侧部近似于V形，布置为其顶部相对，以及，通过垂直于汽车纵向轴线延伸的副车架中间部，将两副车架横向侧部相互连接，副车架横向侧部与副车架中间部为中空状型材，以及，副车架横向侧部包括下列容纳部或凹进部中的至少三种：[0007]用于上侧横向连杆的容纳部或凹进部；[0008]用于下侧横向连杆的容纳部或凹进部；[0009]用于横向稳定杆的容纳部或凹进部；[0010]用于纵向连杆的容纳部或凹进部；[0011]用于将副车架固定于车身的容纳部或凹进部。[0012]优选地，V形副车架横向侧部具有U形横截面，带有在支架之间延伸的加强筋。[0013]V型横向侧部在其顶部模制形成有根部，形成Y形，根部的横截面与副车架中间部的横截面相对应，其中副车架中间部可以容纳在顶部或Y形的根部中。优选地，副车架中间部为方形中空型材，可以为挤压型材。[0014]通过选取不同长度的副车架中间部，即可在不同车身宽度的汽车上安装相同的副车架横向侧部，这样横向侧部就可批量生产、实质上降低产品成本。[0015]进一步优选地，副车架横向侧部及/或副车架中间部由轻金属构成，其中优选铝合金。这里，副车架横向侧部可采用压铸方法制造，以及，如上所述，副车架中间部可采用挤压型材。为了简化操作，上述部件之间可采用焊接方法相互连接。[0016]在副车架横向侧部的支架端部，设置有凹进部，凹进部分别用于将副车架固定于车身或者用于使紧固座件从中穿过。3CCNN102019833102019847AA说明书2/3页[0017]本发明还涉及一种特殊的纵向连杆，可与上文陈述的副车架配合应用，也可配合其他类型的后桥。此类纵向连杆的特征在于，在纵向连杆中，位于副车架连接位与车轮支持部(模制于纵向连杆另一端并与其成为一体)之间的部分为中空型材。此中空型材可以具有封闭的形状，如圆形，优选由轻金属如铝合金制成。[0018]为了获得所需要的高强度，优选地，在纵向连杆中，在副车架紧固座与车轮支持部之间的部分还包含中空体，以及，为了获得重量轻的结构，优选