用于车辆后桥的副车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106585722A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201610905886.3(22)申请日2016.10.18(30)优先权数据102015013533.32015.10.19DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人S·施马尔茨里斯V·伊德勒维施(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B62D21/11(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称用于车辆后桥的副车架(57)摘要本发明涉及一种用于双轮辙机动车的后桥的副车架，该副车架具有功能单元(25)，该功能单元沿车辆纵向方向(x)在副车架(1)前方构造在车辆中。根据本发明，副车架(1)沿车辆纵向方向(x)在前侧形成有至少一个变形元件(29)，该变形元件沿车辆纵向方向(x)布置在副车架(1)和功能单元(25)之间。在尾部碰撞情况下发生副车架(1)的向前方位移时该副车架的变形元件(29)贴靠到功能单元(25)上，并且变形元件(29)在碰撞能量降低的情况下变形。CN106585722ACN106585722A权利要求书1/2页1.一种用于双轮辙机动车的后桥的副车架，该副车架具有功能单元(25)，该功能单元沿车辆纵向方向(x)在副车架(1)前方构造在车辆中，其特征在于，副车架(1)沿车辆纵向方向(x)在前侧形成有至少一个变形元件(29)，该变形元件沿车辆纵向方向(x)布置在副车架(1)和功能单元(25)之间，以及在尾部碰撞情况下发生副车架(1)的向前位移时该副车架的变形元件(29)贴靠到功能单元(25)上并且在碰撞能量降低的情况下变形。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，副车架(1)包括两个沿车辆横向方向(y)彼此间隔开的副车架纵向承载件(3)，在该副车架纵向承载件的前部的、面对功能单元(25)的端侧(27)上形成所述至少一个变形元件(29)。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，相应的副车架纵向承载件(3)通过至少一个前部的副车架横向承载件(5)彼此连接，以及副车架纵向承载件(3)超过角节点(E)向前方以纵向承载件前段(9)延长，该纵向承载件前段以超出距离(a)向前方伸出超越前部的副车架横向承载件(5)。4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，纵向承载件前段(9)沿车辆横向方向(y)向外弯曲，尤其一沿车辆纵向方向(x)向前方指向的弯曲向外的壁部段形成纵向承载件端侧(27)，在该纵向承载件端侧上形成变形元件(29)，其中，该变形元件(29)尤其与副车架纵向承载件(3)材料统一地和/或一件式地形成。5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，形成纵向承载件端侧(27)的壁部段在副车架支承件的支承孔(13)与角节点(E)之间延伸，所述支承孔在端侧形成在纵向承载件前段上，其中，副车架横向承载件(5)连接在副车架纵向承载件(3)上。6.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，变形元件(29)在副车架支承件的支承孔(13)和角节点(E)之间连续地延伸，和/或变形元件(29)沿车辆横向方向(y)向内部楔形地扩展。7.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，在正常行驶运行中，变形元件(29)的正面(31)沿车辆纵向方向(x)与功能单元(25)以间隙(41)间隔开，和/或变形元件正面(31)和支承孔(13)沿车辆纵向方向(x)向前方在相同的尺度上终止。8.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于，向外弯曲的纵向承载件前段(9)沿车辆纵向方向(x)向后方在角节点(E)处过渡到沿车辆纵向方向(x)取向的纵向承载件中段(39)，以及变形元件(29)的在车辆内部的侧壁(35)与纵向承载件中段(39)的在车辆内部的壁部段(37)沿车辆纵向方向(x)对准。9.根据权利要求3至8中任一项所述的副车架，其特征在于，前部的副车架横向承载件(5)以纵向偏移量(Δx)布置在变形元件正面(31)的后方，特别是在前部的副车架横向承载件(5)和变形元件正面(31)之间形成自由空间(40)，以及变形元件(29)如此设置，使得在尾部碰撞的情况下变形元件(29)沿车辆横向方向(y)以伸入自由空间(40)中的方式变形，而且形成运动止挡件，由碰撞造成的向前方位移的驱动装置(21)被止挡在该运动止挡件上，该驱动装置由副车架(1)支承。10.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，功能单元(25)是天然气箱、动力电池或用于这种动力电池的电力电子设备。11.根据权利要求10所述的副车架，其特征在于，机动车至少部分地电动地运行，其中，副车架(1)支承用于驱动车轮(19)的电机(21)，以及电机(21)尤其布