用于保留副车架的后区段的副车架方法和布置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107635859A(43)申请公布日2018.01.26(21)申请号201680028566.2罗杰·卡尔森丹·亚当森约翰利安德约翰克(22)申请日2016.04.26··林特伯格汤姆·斯图达特(30)优先权数据1550635-52015.05.19SE(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人康正德陈智勇2017.11.16(51)Int.Cl.(86)PCT国际申请的申请数据B62D21/15(2006.01)PCT/SE2016/0503692016.04.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/186546EN2016.11.24(71)申请人宁波吉利汽车研究开发有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号(72)发明人马丁·斯文森约翰-埃里克·安德森权利要求书2页说明书6页附图9页(54)发明名称用于保留副车架的后区段的副车架方法和布置(57)摘要本发明提供了一种车辆中的副车架布置(1)及其方法，其中所述副车架布置包括：副车架(2)、第一车身构件以及用于将所述副车架附接到所述第一车身构件的后附接装置。所述副车架是双部件副车架，其包括由单件形成的下板区段(2b)，其中所述下板区段在所述副车架的整个长度上延伸。所述下板区段还形成有两个后部(21)，每个所述后部(21)在所述车辆的行进方向上向后延伸并且所述后部适于承载所述后附接装置。CN107635859ACN107635859A权利要求书1/2页1.一种车辆中的副车架布置(1)，其中所述副车架布置(1)包括副车架(2)、第一车身构件(3a)以及用于将所述副车架(2)附接到所述第一车身构件(3a)的后紧固装置(4a)，其特征在于，所述副车架(2)是包括顶区段(2a)和下板区段(2b)的双部件副车架(2)，其中所述下板区段(2b)由单件形成并且在所述副车架(2)的整个长度上延伸，并且其特征在于，所述下板区段(2b)还形成有两个后部(21)，每个所述后部(21)在所述车辆的行进方向上向后延伸并且适于在碰撞期间变形，其中所述后部(21)适于承载所述后紧固装置(4a)。2.根据权利要求1所述的副车架布置(1)，其中所述顶区段(2a)包括两个塔部(22)。3.根据权利要求1-2中任一项所述的副车架布置(1)，其中所述后部(21)适于在碰撞期间在相对于所述车辆的所述行进方向向下和向后的方向上变形，从而将所述副车架(2)引导于所述车辆的乘客舱下方。4.根据权利要求3所述的副车架布置(1)，其中所述副车架布置(1)还包括适于在所述变形期间释放所述副车架(2)的释放附接装置(4d)，并且其中所述后紧固装置(4a)适于在所述变形期间保持所述副车架(2)。5.根据权利要求1-4中任一项所述的副车架布置(1)，其中所述后部(21)适于变形，并且所述后紧固装置(4a)适于在由碰撞造成的整个变形期间保持所述副车架(2)的所述后部(21)与所述第一车身构件(3a)之间的接合。6.根据权利要求1-5中任一项所述的副车架布置(1)，其中第一后部(21a)适于与第二后部(21b)不同地变形，以便在中度重叠碰撞期间比在完全正面碰撞期间有更短的变形距离。7.根据权利要求4所述的副车架布置(1)，其中所述后部(21)中的至少一个适于在比第一长度(L)更长的第二长度(L1)上变形，所述第一长度(L)对应于所述释放附接装置(4d)与所述后紧固装置(4a)之间的距离，从而使所述后部(21)通过限制所述副车架(2)在所述变形方向上移动而吸收额外的力。8.根据权利要求1-7中任一项所述的副车架布置(1)，其中所述副车架布置(1)还包括第二车身构件(3b)和适于将所述副车架(2)的前区段紧固到所述第二车身构件(3b)的前紧固装置(4b)。9.根据权利要求8所述的副车架布置(1)，其中所述前紧固装置(4b)适于在由碰撞造成的变形期间将所述副车架(2)从与所述第二车身构件(3b)的接合中释放。10.根据权利要求1-9中任一项所述的副车架布置(1)，其中所述下板区段(2b)具有由金属板和铝板中的任一个的单件形成的基本上扁平的形状。11.一种在车辆中用于在碰撞期间部分地释放副车架(2)的副车架布置(1)中的方法，其中所述副车架布置(1)是根据权利要求1-10中任一项所述的副车架布置(1)，其中所述方法包括以下步骤：-使所述两个后部(21)相对于所述车辆的行进方向向后变形，以及-保持所述副车架(2)与所述第一车身构件(3a)之间的接合。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述方法还包括以下步骤：-从紧固装置(4)而不是后紧固装置(4a)释放所述副车架(2