车辆悬架臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102046402A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102046402A(43)申请公布日2011.05.04(21)申请号200980120101.X(51)Int.Cl.(22)申请日2009.05.29B60G7/00(2006.01)(30)优先权数据2008-1428042008.05.30JP(85)PCT申请进入国家阶段日2010.11.30(86)PCT申请的申请数据PCT/IB2009/0057702009.05.29(87)PCT申请的公布数据WO2009/144570EN2009.12.03(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人香村伸吾(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人王安武权利要求书2页说明书13页附图8页(54)发明名称车辆悬架臂(57)摘要车辆悬架臂(10)在其一端处连接至车体(14)，并在其另一端处连接至车轮支撑构件(18)，该车辆悬架臂包括彼此间隔开的一对臂构件(20，22)。一对所述臂构件(20，22)通过彼此协作，在两者之间界定了所述悬架臂(10)的中心线(24)。各个所述臂构件(20，22)均具有向与中心线(24)侧相反的一侧开口的横截面形状。因此，各个臂构件(20，22)的剪切中心相对于臂构件(20，22)分别位于中心线(24)侧。CN10246ACCNN110204640202046406A权利要求书1/2页1.一种车辆悬架臂，所述车辆悬架臂在其一端处连接至车体，并在其另一端处连接至车轮支撑构件，所述车辆悬架臂的特征在于包括：彼此间隔开的一对臂构件；其中，一对所述臂构件通过彼此协作，而将所述悬架臂的中心线界定在两者之间，并且所述臂构件所具有的剪切中心相对于所述臂构件分别位于所述中心线侧。2.根据权利要求1所述的车辆悬架臂，其中，一对所述臂构件的所述剪切中心在所述一端与所述另一端之间的至少一部分区域内位于所述中心线上。3.根据权利要求1所述的车辆悬架臂，其中，一对所述臂构件的所述剪切中心在所述一端与所述另一端之间的至少一部分区域内相对于所述中心线等距离地彼此分隔开。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆悬架臂，其中，一对所述臂构件具有在所述一端与所述另一端之间的至少一部分区域内建立彼此镜像关系的横截面形状。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆悬架臂，其中，一对所述臂构件在所述一端及所述另一端中的至少一者处通过连接装置彼此连接为一体。6.根据权利要求5所述的车辆悬架臂，其中，所述连接装置设置在所述一端处，并且在所述一端处的所述连接装置构成用于将所述悬架臂的所述一端可枢转地连接至所述车体的车体侧连接装置的一部分。7.根据权利要求5所述的车辆悬架臂，其中，所述连接装置设置在所述另一端处，并且在所述另一端处的所述连接装置构成用于将所述悬架臂的所述另一端可枢转地连接至所述车轮支撑构件的车轮支撑构件侧连接装置的一部分。8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆悬架臂，其中，共用的车体侧连接装置将所述臂构件的所述一端可枢转地连接至所述车体，并将所述臂构件的所述一端彼此连接；并且共用的车轮支撑构件侧连接装置将所述臂构件的所述另一端可枢转地连接至所述车轮支撑构件，并将所述臂构件的所述另一端彼此连接。9.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆悬架臂，其中，各个所述臂构件均包括在所述一端与所述另一端之间的至少一部分区域内横截面形状保持不变的区域，并且一对所述臂构件在横截面形状保持不变的所述区域内彼此间隔开并彼此平行地布置。10.根据权利要求9所述的车辆悬架臂，其中，沿各个所述臂构件的整个长度，横截面形状保持不变，并且一对所述臂构件沿所述臂构件的整个长度彼此间隔开并彼此平行地布置。11.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆悬架臂，其中，各个所述臂构件均具有横截面改变区域，在所述横截面改变区域内，所述臂构件与瞬2CCNN110204640202046406A权利要求书2/2页时中心之间的距离在所述一端及所述另一端之间沿从所述一端及所述另一端中的一侧朝向另一侧的方向逐渐增大，并且一对所述臂构件所间隔开的距离在所述横截面改变区域内从所述一侧朝向所述另一侧逐渐增大。12.根据权利要求1至7以及权利要求9至11中任一项所述的车辆悬架臂，其中，所述悬架臂包括位于所述一端与所述另一端之间的减振器连接部分，并且一对所述臂构件在所述一端与所述减振器连接部分之间的范围内通过彼此间隔开的两个连接板彼此连接，并在所述范围内具有封闭的横截面形状。13.根据权利要求12所述的车辆悬架臂，其中，所述连接板中的一个将一对所述臂构件的在车辆竖直方向上的上边缘彼此连接，并且所述连接板中的另一个将一对所述臂构件的在所述车辆竖直方向上的