用于车辆车轮悬架单元的悬架臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109080395A(43)申请公布日2018.12.25(21)申请号201810311190.7B60G3/20(2006.01)(22)申请日2018.04.09(30)优先权数据102017206342.42017.04.12DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人埃里克·伦纳德·布兰格安德列斯·卡利茨延斯·特辛法比奥·缪拉(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人回旋(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称用于车辆车轮悬架单元的悬架臂(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架单元的悬架臂(1、18)，该悬架臂(1、18)包含至少一个轴承容纳部(2)、固定地保持在轴承容纳部(2)中的具有固定地包围内套筒(4、15、21)的橡胶弹性衬套(5、13、20)的橡胶轴承(3、12、19)，其中所述内套筒(4、15、21)包含紧固孔(7、16、22)。紧固孔(7、16、22)相对于轴承容纳部(2)设置成使得紧固孔(7、16、22)的中心轴线(8)相对于轴承容纳部(2)的中心轴线(9)具有偏移量(10)。CN109080395ACN109080395A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的车轮悬架单元的悬架臂，所述悬架臂包含至少一个轴承容纳部(2)、固定地保持在所述轴承容纳部(2)中的具有固定地包围内套筒(4、15、21)的橡胶弹性衬套(5、13、20)的橡胶轴承(3、12、19)，其中所述内套筒(4、15、21)包含紧固孔(7、16、22)，其特征在于，所述紧固孔(7、16、22)相对于所述轴承容纳部(2)设置成使得所述紧固孔(7、16、22)的中心轴线(8)相对于所述轴承容纳部(2)的中心轴线(9)具有偏移量(10)。2.如权利要求1所述的臂，其特征在于，所述内套筒(4、15、21)具有旋转对称的外轮廓，所述紧固孔(7、16、22)相对于所述内套筒(4、15、21)偏心地设置。3.如权利要求1或2所述的臂，其特征在于，所述橡胶弹性衬套(5、13、20)是旋转对称的。4.如前述权利要求之一所述的臂，其特征在于，所述橡胶弹性衬套(5、13、20)由固定地保持在所述轴承容纳部(2)中的外套筒(6、14)固定地包围。5.如前述权利要求之一所述的臂，其特征在于，所述紧固孔(16)包含沿所述孔(16)的径向方向延伸的至少一个凹槽(17)。6.如前述权利要求之一所述的臂，其特征在于，所述橡胶弹性衬套(5)包含沿所述衬套(5)的径向方向延伸的至少一个狭槽(11)。7.如前述权利要求之一所述的臂，其特征在于，所述橡胶弹性衬套(5)由保持在所述轴承容纳部(2)中的外套筒(6)包围，其中沿径向方向延伸穿过所述衬套(5)的狭槽(11)也延伸穿过所述外套筒(6)。8.如权利要求6或7所述的臂，其特征在于，所述狭槽(11)的径向延伸方向相对于从所述轴承容纳部(2)的所述中心轴线(9)开始的偏移量(10)的方向倾斜45°。9.如前述权利要求之一所述的臂，其特征在于，包含杆状设计，在所述臂两端分别设置有一个轴承容纳部(2)，一个相应的橡胶轴承(3、12、19)被保持在所述轴承容纳部(2)中，其中相应的紧固孔(7、16、22)的中心轴线(8)相对于相应轴承容纳部(2)的中心轴线(9)偏移。2CN109080395A说明书1/6页用于车辆车轮悬架单元的悬架臂技术领域[0001]本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆(特别是机动车辆)的车轮悬架单元的悬架臂，该悬架臂包含至少一个轴承容纳部、固定地保持在轴承容纳部中的具有固定地包围内套筒的橡胶弹性衬套的橡胶轴承，其中内套筒包含紧固孔。背景技术[0002]通过使用例如悬架臂、轮架、支架等常用车轮悬架部件，表现构造外部不同车辆模型的技术基础的车辆平台的开发为了能够例如在特定的车辆模型中实现不同的驾驶动态特性从而减少了对车辆针对车轮悬架单元的特定的改变或适配的选择。但是，如果打算实施车辆生产系列的这种不同的驱动动态特性，则必须提供不同的悬架臂、轮架、支架等，这会显著地增加生产成本和安装工作量。[0003]通常已知具有用于将控制臂铰接连接至车辆结构、连接至车辆结构的副车架和/或轮架或支架等的至少一个橡胶轴承的悬架臂。因此，例如，DE102014205632A1公开了一种用于车辆后轴的独立车轮悬架单元，该独立车轮悬架单元具有不同的悬架臂(例如横臂、弧形臂、拉杆等)，悬架臂通过相应的橡胶-金属轴承附接到车辆结构、与车辆结构连接的副车架和/或轮架。[0004]在US8,585,068B2中也公开了用