用于车辆的悬架臂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103419585A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103419585103419585A(43)申请公布日2013.12.04(21)申请号201210428260.X(22)申请日2012.10.31(30)优先权数据10-2012-00512932012.05.15KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人咸亨昇(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图6页附图6页(54)发明名称用于车辆的悬架臂装置(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的悬架臂装置。其中，用于车辆的悬架臂装置包括可以被独立控制的转向轴和侧倾中心。通过将下臂和转向节之间的接头二元化为基于车轮转向的旋转部分和基于车轮上/下运动的旋转部分，使得下臂接头的功能（以用于确定转弯期间的侧倾中心高度）和转向轴位置的确定（其影响车轮振动以及直线行驶期间的刹车稳定性）可以被彼此独立地控制，从而使得侧倾中心升高，并且确定最优的转向轴（转向节主销轴）位置。CN103419585ACN1034958ACN103419585A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的悬架臂装置，包括：下臂；悬架转向节；以及控制连杆，该控制连杆使得所述下臂和所述悬架转向节相互连接；其中，所述转向节的下端利用左/右旋转构件连接至所述控制连杆的上端，从而向左和向右旋转，并且，所述下臂的外端利用上/下旋转构件连接至所述控制连杆的下端，从而向上和向下旋转。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架臂装置，其中，所述控制连杆的上端形成有转向节连接杆，并且所述上/下旋转构件配置在所述控制的下端以及所述下臂的外端。3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架臂装置，其中，所述上/下旋转构件的一个包括：一对铰链端，该一对铰链端整体地形成并同时在所述控制连杆的下端形成了凹槽，所述下臂的外端插入到该凹槽中；以及铰链杆，其安装在所述下臂的外端，从而与所述铰链端铰链联接。4.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架臂装置，其中，所述上/下旋转构件的另一个包括：一对铰链端，其整体地形成并同时在所述下臂的外端形成了凹槽；以及铰链杆，其安装在所述控制连杆的下端，从而与所述铰链端铰链联接。5.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架臂装置，其中，所述左/右旋转构件通过在所述转向节的下端整体地形成具有接合孔的接合端，并且通过将轴承埋入到该接合孔中而形成，所述控制连杆的转向节连接杆插入到该轴承中，以进行旋转。6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬架臂装置，其中，螺母与所述控制连杆的转向节连接杆的上端相接合或者挤压配合，该上端穿过所述轴承并且从所述接合端的接合孔突出。2CN103419585A说明书1/6页用于车辆的悬架臂装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的悬架臂装置。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的悬架臂接头装置，其中转向轴和侧倾中心独立地被控制。背景技术[0002]用于车辆的悬架装置是指这样的装置，其吸收由于不平坦的道路表面而传递至车身的振动，并且在车辆的行驶、刹车以及转弯期间通过调节车身的运动而提高乘坐舒适性。[0003]如图1所示，悬架装置包括支柱10、下臂12、转向节14以及球窝接头16；该支柱10是振动吸收器、弹簧、碰撞止挡件以及绝缘体的组合，从而提供对施加至其上的向上和向下的力的缓冲能力；该下臂12将从车轮24传来的负载传递至副车架26，并且将车轮的运动控制在所希望的位置；转向节14连接在支柱10和下臂12之间，从而随着从车辆的前、后、左、右侧施加至其上的负载而支撑车轮的旋转；该球窝接头16连接在下臂12的外端和转向节14的下端部分之间，从而充当车轮的转向轴。[0004]悬架装置的侧倾中心高度是确保车辆转弯稳定性的重要性能参数，而侧倾中心高度确定原理将在下面参考图2进行描述。[0005]作为参考，侧倾中心是指这样的中心位置，当在例如不平坦的区域转弯时，在该中心位置处车辆是倾斜的或者摇动的。[0006]下臂12的外端和转向节14的下端通过球窝接头16彼此连接，该球窝接头16充当车轮的转向轴，并且支柱10的下端安装在转向节14的上端上。[0007]基于这样的结构，如图2所示，当垂直于作为转向轴（转向节主销轴）的转向轴线A从支柱10的安装中心延伸的垂线a与从下臂旋转轴18（该下臂旋转轴18通过副车架与球窝接头16连接）相对于车身向内线形延伸的下臂延长线b彼此相交以形成第一交叉点c时，连接第一交叉点c和轮胎地面接触点d的连接线e与车辆中心线f彼此相交以形成第二交叉点g，该第二交叉点g就是侧倾中心，并且从第二交叉点