二轮车脚撑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102039949A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102039949A(43)申请公布日2011.05.04(21)申请号201010201134.1(22)申请日2010.06.17(71)申请人应光捷地址318050浙江省台州市路桥区蓬街浦北工业区上海立马电动车(72)发明人应光捷刘年斌张行天梁正营章征凯张海刘成伟(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B62H1/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称二轮车脚撑装置(57)摘要本发明公开了一种二轮车脚撑装置，其解决了现有二轮车在泊车时费力的问题。所采取的技术方案：一种二轮车脚撑装置，设于二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在于，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在支撑体上，在后平叉上设有用于拨动支撑体转动的拨动机构，支撑体与拨动机构相接触时，拨动机构作用在支撑体上的作用力与拉簧作用在支撑体上的作用力方向相反。CN102394ACCNN110203994902039951A权利要求书1/1页1.一种二轮车脚撑装置，设于二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在于，拉簧（3）的一端连接在后平叉（6）上，另一端连接在支撑体（5）上，在后平叉（6）上设有用于拨动支撑体（5）转动的拨动机构，支撑体（5）与拨动机构相接触时，拨动机构作用在支撑体（5）上的作用力与拉簧（3）作用在支撑体（5）上的作用力方向相反。2.根据权利要求1所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，所述的拨动机构包括拨杆（1）和转轴（12），转轴（12）桥接在后平叉（6）上，拨杆（1）的上端与转轴（12）周向固定连接，下端伸向支撑体（5）。3.根据权利要求2所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，所述的拨杆（1）的下端部设有推柱（19），推柱（19）垂直于拨杆（1），用于和支撑体（5）相接触。4.根据权利要求2或3所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，在所述转轴（12）与后平叉（6）之间设有锁扣结构。5.根据权利要求4所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，所述锁扣结构包括周向固定地设于转轴（12）上的锁扣板（9）和活动地设于后平叉（6）上的锁扣（8），锁扣（8）可扣接在锁扣板（9）上。6.根据权利要求1、2或3所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，所述支撑体（5）与后平叉（6）相联接的端部设有棘轮（18），在拨动机构与棘轮（18）之间活动设有棘爪（2），棘轮（18）上的棘齿朝棘爪（2）倾斜，棘爪（2）与拨动机构之间设有连动结构。7.根据权利要求1、2或3所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，所述拉簧（3）和支撑体（5）均为两个，两个支撑体（5）同轴地联接在后平叉（6）的相对两侧。8.根据权利要求1、2或3所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，所述支撑体（5）上设有断电控制板（4），断电控制板（4）与设于后平叉（6）上的断电开关（17）相联接。9.根据权利要求8所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，所述断电控制板（4）位于后平叉（6）的内侧，断电控制板（4）通过断电连动杆（14）与位于后平叉（6）外侧的断电开关（17）相联接。10.根据权利要求9所述的二轮车脚撑装置，其特征在于，在后平叉（6）的内侧设有刹车连动线（15），刹车连动线（15）与断电控制板（4）相联接。2CCNN110203994902039951A说明书1/5页二轮车脚撑装置技术领域[0001]本发明涉及一种支撑装置，尤其涉及一种二轮车（如电动车、摩托车）的脚撑装置。技术背景[0002]电动车、摩托车等二轮车在泊车时，需要有脚撑把它们支撑住。现有二轮车脚撑的结构包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地活动联接在二轮车的后平叉上。在支撑体上铰接有活板，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在活板的自由端。在泊车时，支撑体会把二轮车支撑住，此时可使活板与后平叉之间的限位结构相互扣接在一起，以使支撑体能够稳定地支撑住二轮车。现有这种结构的二轮车脚撑，虽然其结构相对较为简单，但在泊车时，需要用手托起后平叉，或用脚蹬支撑体，如果二轮车载重较多，则会显得泊车很费力。[0003]在中国实用新型专利（CN201310718Y）公开了一种脚撑架结构，其包括有脚撑架及下盖，脚撑架为长形结构，其前端具有突出的止挡部，止挡部下方是圆环形的扣合部，扣合部下方则为支撑部；下盖上具有一缺口，该缺口能够容纳脚撑架穿过，且缺口中间设置有圆柱形突台，该突台能够被扣合部扣合，使脚撑架以突台为轴进行旋转，同时止挡部伸入到下盖中，在脚撑架旋转过程中抵靠缺口的两侧壁，使脚撑架具有打开支撑下盖或者闭合的功效。这种结构的脚撑