自动撑脚装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104608843A(43)申请公布日2015.05.13(21)申请号201510071124.3(22)申请日2015.02.10(71)申请人常州市宏昇车业科技有限公司地址213138江苏省常州市新北区孟河镇环镇北路201号(72)发明人周宏彬张企平张宝库(74)专利代理机构常州市江海阳光知识产权代理有限公司32214代理人张兢(51)Int.Cl.B62H1/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称自动撑脚装置(57)摘要本发明提供一种自动撑脚装置，包括驱动电机、蜗轮变速箱组件、传动轴、抱箍；其结构特点是：还包括限位组件、第一支撑管、第二支撑管、曲柄连杆组件和电路装置；当电动车或摩托车处于推行或骑行状态时，第一支撑管、第二支撑管和曲柄连杆组件处于初始状态；需驻车时通过电路装置控制驱动电机工作，驱动电机通过蜗轮变速箱组件、传动轴和曲柄连杆组件使得第二支撑管与第一支撑管一同先由后向前作旋转运动至限位块限位后；第二支撑管再依托第一支撑管向下滑动将车后支起，支起到位时限位组件给出信号通过电路装置控制驱动电机停止工作，完成自动撑脚动作。本发明结构简单紧凑、体积小巧易于安装、传动效率高、耗电量小且使用寿命长。CN104608843ACN104608843A权利要求书1/2页1.一种自动撑脚装置，包括驱动电机（1）、蜗轮变速箱组件（2）、传动轴（3）、抱箍（4）和电动车或摩托车车架（9）；所述的驱动电机（1）通过蜗轮变速箱组件（2）驱动传动轴（3）正转或反转；驱动电机（1）、蜗轮变速箱组件（2）和抱箍（4）均固定安装在电动车或摩托车车架（9）上；其特征在于：还包括限位组件（5）、第一支撑管（6）、第二支撑管（7）、曲柄连杆组件（8）和电路装置；所述的限位组件（5）包括行程限位机构（51）和限位块（52）；限位组件（5）固定设置在抱箍（4）的外壁上；第一支撑管（6）包括套接管（61）、连接管（62）和螺纹连接部（63）；套接管（61）和连接管（62）均为中空的管体件；套接管（61）在连接管（62）的中上部与连接管（62）垂直相交；连接管（62）的中下部设有前后贯通的驱动销活动槽（62-1）；螺纹连接部（63）为圆柱体件，其外壁上设有连接用的外螺纹；螺纹连接部（63）设置在连接管（62）的下端且与连接管（62）的下端一体连接；第二支撑管（7）包括管体（71）、上堵管（72）、连接套（73）和压缩弹簧（74）；管体（71）为中空的圆柱体件；管体（71）的上部设有前后向贯通的驱动销孔（71-1）；上堵管（72）为中空的圆柱体件；上堵管（72）固定设置在管体（71）内且位于管体（71）的上部；上堵管（72）的上端面与管体（71）的上端面平齐；上堵管（72）上设有与管体71的驱动销孔71-1同轴的驱动销孔；连接套（73）为中空的圆柱体件；连接套（73）的内壁上设有内螺纹；连接套（73）设于管体（71）内且位于管体（71）的下部；曲柄连杆组件（8）包括曲柄（81）、连杆（82）、驱动销（83）和转动连接销（84）；曲柄（81）上设有轴孔（81-1）和销孔（81-2）；连杆（82）上设有连接销孔（82-1）和驱动销孔（82-2）；所述的第一支撑管（6）由其套接管（61）与传动轴（3）套接；且第一支撑管（6）的套接管（61）位于限位组件（5）的外侧；第一支撑管（6）的连接管（62）的中下部和螺纹连接部（63）插接在第二支撑管（7）的管体（71）内，第二支撑管（7）的连接套（73）与第一支撑管（6）的螺纹连接部（63）螺纹连接；压缩弹簧（74）套接在第一支撑管（6）的连接管（62）的外壁上，且压缩弹簧（74）的上下两端分别被第二支撑管（7）的上堵管（72）和连接套（73）压缩限位；曲柄连杆组件（8）的曲柄（81）由其轴孔（81-1）与传动轴（3）的右端相配合固定设置在传动轴（3）上；连杆（82）由连接销孔（82-1）与曲柄（81）的销孔（81-2）相配合通过转动连接销（84）可活动销接；驱动销（83）由内向外穿过第二支撑管（7）的管体（71）的驱动销孔（71-1）、上堵管（72）的驱动销孔、第一支撑管（6）的驱动销活动槽（62-1）、曲柄（81）的销孔（81-2）和连杆（82）的驱动销孔（82-2）将各部件销接；所述的抱箍（4）、限位组件（5）、第一支撑管（6）、第二支撑管（7）和曲柄连杆组件（8）分别各设有2套，在电动车或摩托车车架（9）的下方左右向镜像设置；所述的电路装置用于控制驱动电机（1）动作。2.根据权利要求1所述的自动撑脚装置，其特征在于：所述的限位组件（5）的行程限位机构（51）包括外壳（51-1）、限位套（51-2）、限位触点（5