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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102052442A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102052442A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号200910188344.9(22)申请日2009.10.30(71)申请人熊晟地址116021辽宁省大连市沙河口区西安路66号君安公寓1403室申请人熊以恒(72)发明人熊晟熊以恒(74)专利代理机构大连智慧专利事务所21215代理人周志舰(51)Int.Cl.F16H47/06(2006.01)F16H57/04(2010.01)E21B3/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称液力变矩偶合器正车减速箱(57)摘要液力变矩偶合器正车减速箱,在机械传动石油钻机中,是柴油机与并车链条箱之间的传动装置;由输入部分的液力变矩偶合器和输出部分的两级同轴式齿轮减速器组成。输入部分是一个不带辅助腔的液力变矩偶合器,它与输出部分的两级同轴式齿轮减速器安装在同一箱体内,涡轮轴与两级同轴式齿轮减速器的输入轴为同一根轴,工作腔中的工作油与两级同轴式齿轮减速器中的润滑油采用同一油品,且共用一个带油泵和冷却器的油循环系统。这种传动装置具有传动效率高,可大幅降低燃油消耗;又具有变矩的功能,可大幅提高钻井功效;而且具有较小的透穿数,可改善柴油机的燃烧条件,提高其使用寿命。CN10254ACCNN110205244202052449A权利要求书1/1页1.一种液力变矩偶合器正车减速箱,在机械传动石油钻机中,是柴油机与并车链条箱之间的传动装置,其特征在于:由输入部分的液力变矩偶合器(20)和输出部分的两级同轴式齿轮减速器(19)组成;输入部分是一个不带辅助腔的液力变矩偶合器,它与输出部分的两级同轴式齿轮减速器安装在同一箱体(15)内;液力变矩偶合器的涡轮轴(4)与两级同轴式齿轮减速器的输入轴(4)为同一根轴,液力变矩偶合器工作腔中的工作油与两级同轴式齿轮减速器中的润滑油采用同一油品,且共用一个带油泵和冷却器的油循环系统。2.如权利要求1所述的液力变矩偶合器正车减速箱,其特征在于:油循环系统的油泵(17)和冷却器(18)串联,箱体(15)底部为油箱,油泵(17)的入口通过管路与油箱联通,冷却器(18)出口管路分成两路,一路与润滑管路联通,另一路与液力变矩偶合器(20)的工作腔入口联通,液力变矩偶合器(20)的工作腔出口与油箱联通。2CCNN110205244202052449A说明书1/4页液力变矩偶合器正车减速箱技术领域[0001]本发明涉及机械传动石油钻机中柴油机与并车链条箱之间的传动装置。背景技术[0002]1.在本发明所涉及的技术领域的背景技术[0003]在机械传动石油钻机中,柴油机与并车链条箱之间的传动装置,迄今为止有以下两种型式:[0004]第一.液力变矩器(见SY/T5141-2002标准)[0005]它主要是由旋转的泵轮和涡轮及一个固定的导轮共三个叶轮组成的,此三个叶轮均为扭曲叶片。其主要性能特点是:具有变矩(即无级变速)功能,适合于各种(包括地质情况复杂,起下钻频繁,钻井深度超过5000米以上的)地区的钻井作业。其缺点是传动效率低,导致石油钻机的燃油消耗高。[0006]第二.液力偶合器正车减速箱(见SY/T6664-2006标准)[0007]它是由输入部分的液力偶合器和输出部分的两级同轴式齿轮减速器组成,两部分安装在同一箱体内。输入部分由直叶片的泵轮和直叶片的涡轮组成的两叶轮液力偶合器,其涡轮轴与输出部分的两级同轴式齿轮减速器的输入轴为一根轴,输出部分的中间轴位于输入轴的上方(或同一水平面内),而输出轴与输入轴的轴心线位于同一中心线内。其优点是:传动效率高,可大幅降低石油钻机的燃油消耗,其缺陷和不足是:①.由于它不具备变矩(即无级变速)功能,不适合于在地质情况复杂,起下钻工况频繁,钻井深度超过5000米的地区的钻井作业;②.由于液力偶合器具有很大的透穿数,在石油钻机的起钻工况,当滚筒离合器突然合上时,钻具重量载荷通过绞车变速箱和并车链条箱,“透穿”液力偶合器施加到柴油机上,导致柴油机冒黑烟,甚至“熄火”,使得柴油机的燃烧条件恶化,降低其使用寿命。[0008]2.在其它技术领域的背景技术[0009]在已有文献(例如,《液力偶合器实用手册》化学工业出版社2008年12月)中,介绍了一种在煤矿输送、工程机械和轻型汽车等设备中使用的液力变矩偶合器,它是在无芯环的限矩型液力偶合器基础上改造而成,工作腔中为定量部分充油,充油率通常为72%~85%,其缺陷和不足是:①.必须在靠近泵轮的一侧设置辅助腔,当外界负荷增加时,涡轮(5)的转速降低,工作腔中的工作油进入辅助腔,才能获得较小的透穿数,但导致结构复杂且轴向尺寸增加;②.泵轮罩(3)和泵轮(6)的