液力变矩偶合器正车减速箱.pdf
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液力变矩偶合器正车减速箱.pdf
液力变矩偶合器正车减速箱,在机械传动石油钻机中,是柴油机与并车链条箱之间的传动装置;由输入部分的液力变矩偶合器和输出部分的两级同轴式齿轮减速器组成。输入部分是一个不带辅助腔的液力变矩偶合器,它与输出部分的两级同轴式齿轮减速器安装在同一箱体内,涡轮轴与两级同轴式齿轮减速器的输入轴为同一根轴,工作腔中的工作油与两级同轴式齿轮减速器中的润滑油采用同一油品,且共用一个带油泵和冷却器的油循环系统。这种传动装置具有传动效率高,可大幅降低燃油消耗;又具有变矩的功能,可大幅提高钻井功效;而且具有较小的透穿数,可改善柴油机
液力变矩器正车减速箱.pdf
一种液力变矩器正车减速箱,在链条传动石油钻机中,是柴油机与并车链条箱之间的传动装置。其特征在于:由输入部分的液力变矩器和输出部分的两级同轴式齿轮减速器组成。输入部分是一个有内环的二相或三相或带闭锁离合器的单级向心涡轮变矩器,与输出部分安装在同一箱体内,其涡轮轴与输出部分的输入轴为同一根轴。额定工况效率高达92%~98%,效率≥75%时的高效范围达到4~6,大幅降低燃油消耗;零速工况的最大输出转矩与输入转矩的比值等于6~7,大幅提高钻具的提升速度;额定工况与空负载工况的输出转速之比1~1.08,避免工作机构
刮板输送机用液力变矩偶合器.pdf
本发明旨在克服现有液力偶合器不变矩、液力变矩器效率低下的缺点,提供了一种刮板输送机用液力变矩偶合器,其特征在于,导轮布置在涡轮与泵轮中间,导轮固定在导轮座前端圆柱面上,导轮座为类轴套筒状阶梯式回转体,导轮座内部中空成圆柱面,泵轮通过深沟球轴承套装在导轮座上,输出轴的输出端通过深沟球轴承安装在导轮座内部中空的圆柱面内,泵轮叶片和涡轮叶片均为直叶片,泵轮和涡轮均无内环,导轮叶片为弯曲叶片,导轮无内环,导轮叶片的进口角度为90°,出口角度为160°;本发明结构简单,制造方便,启动力矩远大于一般的限矩型液力偶合器
一种液力变矩偶合器的特性及其应用举例.docx
一种液力变矩偶合器的特性及其应用举例液力变矩器是一种用于传输动力的装置,广泛应用于各种机械和车辆中,其主要作用是将发动机输出的动力转化为传动系统所需的动力。液力变矩器体积小、重量轻、具有优良的中低速传动特性和平稳的启动性能,它在自动变速器以及其他汽车传动系统中应用广泛。液力变矩器的结构和工作原理液力变矩器由泵轮、涡轮和液力耦合器等部分构成。它的工作原理是利用泵轮和涡轮之间的液力耦合,将原动机输出的动力传递到涡轮上,从而传递到车辆驱动轮,实现机械的传动和控制。当发动机输出转速不变时,液力变矩器可以自由调节扭
液力变矩装置.pdf
本发明提供一种尤其能够提高车辆在高海拔地区起步时的起步性能的液力变矩装置。液力变矩装置具有泵轮、涡轮以及配置在泵轮与涡轮之间的导轮,其通过工作流体由泵轮向涡轮传递旋转动力。液力变矩装置还具有:液力变矩器箱体,其收装泵轮、涡轮以及导轮;流体量可变机构,其随着周围的大气压的降低来减少所述液力变矩器箱体内的所述工作流体的量。