液力变矩器正车减速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102619952A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102619952A(43)申请公布日2012.08.01(21)申请号201110030671.9(22)申请日2011.01.28(71)申请人熊以恒地址116021辽宁省大连市沙河口区西安路66号君安公寓1403室(72)发明人熊以恒熊力熊晟(74)专利代理机构大连智慧专利事务所21215代理人周志舰(51)Int.Cl.F16H47/06(2006.01)E21B4/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图22页(54)发明名称液力变矩器正车减速箱(57)摘要一种液力变矩器正车减速箱，在链条传动石油钻机中，是柴油机与并车链条箱之间的传动装置。其特征在于：由输入部分的液力变矩器和输出部分的两级同轴式齿轮减速器组成。输入部分是一个有内环的二相或三相或带闭锁离合器的单级向心涡轮变矩器，与输出部分安装在同一箱体内，其涡轮轴与输出部分的输入轴为同一根轴。额定工况效率高达92％～98％，效率≥75％时的高效范围达到4～6，大幅降低燃油消耗；零速工况的最大输出转矩与输入转矩的比值等于6～7，大幅提高钻具的提升速度；额定工况与空负载工况的输出转速之比1～1.08，避免工作机构超极限转速而损坏。CN102695ACN102619952A权利要求书1/1页1.一种液力变矩器正车减速箱，在链条传动石油钻机中，是柴油机与并车链条箱之间的传动装置，其特征在于：由输入部分的液力变矩器和输出部分的两级同轴式齿轮减速器组成；输入部分的液力变矩器是一种有内环的单级向心涡轮液力变矩器，它是由一个旋转的离心泵轮(7)和一个旋转的向心涡轮(5)以及一个或两个轴流导轮组成；轴流导轮通过超越离合器安装在液力变矩器的壳体上。2.如权利要求1所述的液力变矩器正车减速箱，其特征在于：输入部分的液力变矩器是一种有内环的二相单级向心涡轮液力变矩器，它是由一个旋转的离心泵轮(7)和一个旋转的向心涡轮(5)以及一个轴流导轮(6)组成；轴流导轮(6)通过超越离合器(8)安装在液力变矩器的壳体上；当涡轮(5)零速和低速运转时，导轮(6)被超越离合器(8)楔紧不旋转，液力变矩器处于变矩相；当涡轮高速运转时，超越离合器(8)松脱，导轮(6)自由旋转且不承受转矩，液力变矩器处于偶合相。3.如权利要求1所述的液力变矩器正车减速箱，其特征在于：输入部分是一种有内环的三相单级向心涡轮液力变矩器，包含有两个轴流导轮I(6)和II(17)，分别安装在各自的超越离合器I(8)和II(18)上；当涡轮(5)零速和低速工况运转时，两个导轮I(6)和II(17)均被各自的超越离合器I(8)和II(18)楔紧而不旋转，液力变矩器处于第一个变矩相；当涡轮(5)转速增加到某一转速时，第一个导轮I(6)的超越离合器I(8)松脱并开始自由旋转，且不承受转矩，液力变矩器处于第二变矩相；当涡轮(5)转速继续增加到更高的转速时，第二个导轮II(17)的超越离合器II(18)也松脱开始自由旋转，且不承受转矩，液力变矩器处于偶合相。4.如权利要求1和2或3所述的液力变矩器正车减速箱，其特征在于：在输入部分的液力变矩器泵轮(7)组件和涡轮(5)组件之间，增设一个闭锁离合器(19)；当液力变矩器处于偶合相，且涡轮(5)转速增加到接近于泵轮(7)的转速时，通过闭锁离合器(19)将两个组件结合为一体，液力变矩器成为纯机械传动。2CN102619952A说明书1/6页液力变矩器正车减速箱技术领域[0001]本发明涉及一种链条传动石油钻机，特别涉及链条传动石油钻机中柴油机与并车链条箱之间的传动装置。背景技术[0002]1.本发明所涉及的技术领域的背景技术[0003]在链条传动石油钻机中，迄今为止，柴油机与并车链条箱之间的液力传动装置，有以下三种背景技术：[0004]第一.石油钻机用充油调节离心涡轮变矩器(SY/T5141-2002标准)[0005]它是由旋转的离心泵轮和离心涡轮及固定的向心导轮共三个叶轮组成，三个叶轮均为扭曲叶片并带有内环。其主要缺点和不足是：①.额定工况时最高效率(η*≤85％)较低，效率η≥75％时的高效范围(G0.75＝2.4～2.8)较窄，轻负荷时效率很低，空负荷时效率等于零。由于石油钻机有较长的时间处于轻、空负载工况下运转，因此采用液力变矩器的链条传动石油钻机比皮带传动和电传动的石油钻机燃油消耗率要高15％～25％。②.由于液力变矩器空负载时的输出转速与最高效率工况的输出转速的比值i＝1.5～2.2，当石油钻机突然运行到空负载时，如果操作人员不能及时降低柴油机转速，将导致工作机构(如泥浆泵)在1.5～2.2倍额定转速超极限转速运转(即“飞车”)，极易造成传动部件和工作