液力变矩装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106168277A(43)申请公布日2016.11.30(21)申请号201610220399.3(22)申请日2016.04.11(30)优先权数据2015-1020132015.05.19JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人金原茂赤木宏文(74)专利代理机构北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)11017代理人韩登营栗涛(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)F16H41/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称液力变矩装置(57)摘要本发明提供一种尤其能够提高车辆在高海拔地区起步时的起步性能的液力变矩装置。液力变矩装置具有泵轮、涡轮以及配置在泵轮与涡轮之间的导轮，其通过工作流体由泵轮向涡轮传递旋转动力。液力变矩装置还具有：液力变矩器箱体，其收装泵轮、涡轮以及导轮；流体量可变机构，其随着周围的大气压的降低来减少所述液力变矩器箱体内的所述工作流体的量。CN106168277ACN106168277A权利要求书1/1页1.一种液力变矩装置，其具有：泵轮，其与发动机的输出轴连接；涡轮，其与变速器的输入轴连接；和导轮，其配置在所述泵轮与所述涡轮之间，使工作流体在形成于所述泵轮与所述涡轮之间的循环路径内循环，从而通过所述工作流体从所述泵轮向所述涡轮传递旋转动力，其特征在于，具有：液力变矩器箱体，其收装所述泵轮、所述涡轮以及所述导轮；和流体量可变机构，其随着周围的大气压的降低来减少所述液力变矩器箱体内的所述工作流体的量。2.根据权利要求1所述的液力变矩装置，其特征在于，所述流体量可变机构具有：连通管道，其使所述液力变矩器箱体的内部与外部连通；开口部，其设置在所述连通管道的顶端且向所述外部开口，并且能够沿重力方向移动；和管道调整部，其根据周围的大气压来使所述开口部沿所述重力方向移动，所述管道调整部随着周围的大气压的降低来使所述开口部移动到比所述液力变矩器箱体的所述重力方向上的上端低的位置，从而使所述液力变矩器箱体内的所述工作流体的表面高度降低。3.根据权利要求2所述的液力变矩装置，其特征在于，所述连通管道根据周围的大气压来沿所述重力方向伸缩。4.根据权利要求2或3所述的液力变矩装置，其特征在于，具有：油泵，其向所述液力变矩器箱体内供给所述工作流体；阀门，其根据由所述油泵供给的所述工作流体的压力来使所述连通管道开闭；和锁止离合器，其能够机械性连接所述发动机的所述输出轴与所述变速器的所述输入轴，在装载有该液力变矩装置的车辆起步后，所述油泵向所述液力变矩器箱体内供给所述工作流体来阻断所述连通管道，并使所述液力变矩器箱体内充满所述工作流体，在该状态下使所述锁止离合器接合。2CN106168277A说明书1/6页液力变矩装置技术领域[0001]本发明涉及一种能够提高车辆的起步性能的液力变矩装置。背景技术[0002]现有技术中有一种通过增压使发动机小型化以实现燃油效率提高的车辆。但是，即使使用液力变矩器的带小型涡轮发动机的汽车要在海拔较高的地区(高海拔地区)的上坡路上起步，也可能会产生如下状况：由于空气密度较低，因此与通常海拔高度的地区相比不会产生扭矩，如图5所示，在发动机到达涡轮增压转速之前发动机扭矩TE与涡轮扭矩TT相平衡，发动机扭矩TE没有上升到起步所需的扭矩TS，其结果导致无法起步。因此，寻求一种装载有通过增压而实现小型化的发动机的车辆即使在高海拔地区的上坡路上也能够稳定起步的系统。[0003]【专利文献1】日本发明专利公开公报特开平2-248768号【专利文献2】日本发明专利授权公报特许5240368号[0004]专利文献1中记载了如下一种技术，即，在发动机的转速没有达到截点(interceptpoint)的低转动区域时，通过将液力变矩器的扭矩容量系数设定得较小，并且迅速地提高起步时的发动机的转速，以使涡轮增压器发挥功能。另外，专利文献2中记载了如下一种技术，即，在装载有利用增压器增压而实现小型化的发动机的车辆中，由于可能存在在发动机的转速上升，废气流量增加，有足够的增压压力作用于吸气通路之前，驱动扭矩不足，起步时发生迟缓等起步性能降低的问题，因此，将流体传动机构的扭矩容量设定得较小，从而，减小由液力变矩器的泵轮(pumpimpeller)传递给涡轮(turbinerunner)的动力，并且减小使泵轮转动时的阻力。[0005]专利文献1中记载的技术和专利文献2中记载的技术的目的均在于提高起步性能，但是并没有给出与在海拔高且气压低的地区起步时的起步性能相关的课题或者解决方法的启示。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种尤其能够提高车辆在高海拔地区起步时的起步性能的液力变矩装置