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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102061663A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102061663A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号200910237531.1(22)申请日2009.11.11(71)申请人深圳中集天达空港设备有限公司地址518067广东省深圳市蛇口工业区工业四路四号申请人中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(72)发明人杨月峰张肇红黄龙惠(74)专利代理机构北京律诚同业知识产权代理有限公司11006代理人陈红(51)Int.Cl.E01D15/24(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图8页(54)发明名称一种登船桥(57)摘要本发明公开一种用于在候船楼与邮轮之间运送旅客的登船桥,其包括有:以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架;一接口廊道,固定到该第一机架,与所述候船楼对接;一接船口装置,设置在该第二机架一个端部,包括一升降短廊;和一接船口,设置在所述升降短廊的一侧,用于与油轮对接;一固定短廊,固定到该第二机架的另一个端部,其中该固定短廊与该升降短廊相连接;一固定长廊,连接在所述接口廊道和所述固定短廊之间。本发明的登船桥,通过至少一个长廊道分解了落差,平缓了坡度,即使在候船楼与邮轮间距小时,也能为旅客提供安全舒适的环境。CN10263ACCNN110206166302061669A权利要求书1/2页1.一种登船桥,用于在侯船楼与邮轮之间运送旅客,其特征在于,所述登船桥包括以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架;一接口廊道,固定到该第一机架,与所述侯船楼对接;接船口装置,设置在该第二机架一个端部,包括一升降短廊;和一接船口,设置在所述升降短廊的一侧,用于与油轮对接;一固定短廊,固定到该第二机架的另一个端部,其中该固定短廊与该升降短廊相连接;一固定长廊,连接在所述接口廊道和所述固定短廊之间。2.根据权利要求1所述的登船桥,其特征在于,所述固定短廊高于所述接口廊道。3.根据权利要求2所述的登船桥,其特征在于,所述升降短廊被驱动后高度可调节,其中当所述升降短廊位于高位时,其高度高于所述固定短廊。4.根据权利要求3所述的登船桥,其特征在于,所述升降短廊在低位时,其高度低于所述固定短廊。5.根据权利要求1至4任一项所述的登船桥,其特征在于,所述接船口与所述第一升降短廊滑动连接。6.一种登船桥,用于在侯船楼与邮轮之间运送旅客,其特征在于,所述登船桥包括以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架;一接船口装置,设置在该第一机架,包括第一升降短廊;和一接船口,设置在所述第一升降短廊的一侧,用于与油轮对接;一接口廊道,固定到该第二机架的一个端部,与所述侯船楼对接;第二升降短廊,设置在该第二机架的另一个端部;一固定短廊,固定到所述第一机架;第一升降长廊,连接在所述第一升降短廊的另一侧和所述第二升降短廊之间;第二升降长廊,连接在所述固定短廊和所述第二升降短廊之间,以及固定长廊,连接在所述第一接口廊道和所述固定短廊之间。7.根据权利要求6所述的登船桥,其特征在于,所述固定短廊高于所述接口廊道。8.根据权利要求7所述的登船桥,其特征在于,所述第一升降短廊被驱动后高度可调节,其中当所述第一升降短廊位于高位时,其高于所述固定长廊。9.根据权利要求8所述的登船桥,其特征在于,当所述第一升降短廊被驱动至高位时,所述第二升降短廊被驱动升高,其高度处于第一升降短廊与所述固定短廊之间。10.根据权利要求9所述的登船桥,其特征在于,当所述第一升降短廊在低位时,其高度与所述接口廊道基本上一致。11.根据权利要求10所述的登船桥,其特征在于,当所述第一升降短廊在低位时,所述第二升降短廊的高度处于所述接口廊道与所述固定短廊之间。12.根据权利要求11所述的登船桥,其特征在于,当所述第一升降短廊在低位时,所述第二升降短廊的高度与所述接口廊道的高度基本一致。13.根据权利要求6至12任一项所述的登船桥,其特征在于,所述接船口装置被限定在2CCNN110206166302061669A权利要求书2/2页所述第一机架的内侧,而所述固定短廊设置在所述第一机架的外侧。14.根据权利要求13所述的登船桥,其特征在于,所述固定短廊与所述接口廊道和第二升降短廊彼此邻近的端部对应。15.根据权利要求6至14任一项所述的登船桥,其特征在于,所述接船口与所述第一升降短廊滑动连接。3CCNN110206166302061669A说明书1/5页一种登船桥技术领域[0001]本发明涉及一种登船设备,尤其涉及一种在侯船楼和邮轮之间用于旅客通行的登船桥。背景技术[0002]发展邮轮经济的先决条件之一加强邮轮基础设施的建设。在国际邮轮在靠泊期间,邮轮客人具有“短时间,大流量”的特点。对于那种被成为露天港的客运码头,乘客只能利用邮轮的备用舷梯