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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102066173A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102066173A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号200980123862.0(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2009.07.16利商标事务所11038代理人俞海舟(30)优先权数据102008040662.72008.07.24DE(51)Int.Cl.B60W10/02(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60W10/06(2006.01)2010.12.23B60K6/48(2006.01)(86)PCT申请的申请数据F02N15/08(2006.01)PCT/EP2009/0591672009.07.16(87)PCT申请的公布数据WO2010/010041DE2010.01.28(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人M·格罗穆斯B·阿尔盖尔F·藤布罗克权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称用于运行动力总成系统的方法(57)摘要本发明涉及一种汽车的动力总成系统的运行方法。在利用电动机(3)牵引起动内燃机(2)的情况下,将连接在未点火的内燃机(2)和提供恒定的电动机转矩的电动机(3)之间的离合器(4)如此打滑地闭合,使得随着时间的推移由离合器所传递的接合力矩从一个第一起始值MK,A1出发线性地增大直至一个第一终值MK,E1,然后若未点火的内燃机开始转动,则可从未点火的内燃机开始转动时所存在的接合力矩求得内燃机的起动转矩MK,LOS,并且如果若未点火的内燃机不开始转动,则将连接在未点火的内燃机和电动机之间的离合器(4)如此打滑地闭合,使得在此时间内由离合器所传递的接合力矩从一个第二起始值MK,A2出发线性地增大,直到未点火的内燃机开始转动,从内燃机开始转动时所存在的接合力矩求得内燃机的起动转矩MK,LOS。CN102673ACCNN110206617302066183A权利要求书1/2页1.用于运行汽车的动力总成系统的方法,该动力总成系统包含:至少一个包含内燃机和电动机的混合式驱动装置;连接在内燃机和电动机之间的离合器;连接在混合式驱动装置和从动端之间的变速器,并且该动力总成系统还优选包含在变速器内部或在变速器外部的起动元件,其特征在于:在借助于电动机牵引起动内燃机时,将连接在未点火的内燃机和提供恒定的电动机转矩的电动机之间的离合器如此打滑地闭合,使得随着时间的推移由该离合器所传递的接合力矩从第一起始值出发向第一终值线性地增大,其中如果在此未点火的内燃机开始转动,则由未点火的内燃机开始转动时所存在的接合力矩求出内燃机的起动转矩,并且如果在此未点火的内燃机不开始转动,则将连接在未点火的内燃机和电动机之间的离合器如此打滑地闭合,使得随着时间的推移由离合器所传递的接合力矩从第二起始值出发线性地增大,直到未点火的内燃机开始转动,其中由内燃机开始转动时所存在的接合力矩求出内燃机的起动转矩。2.按权利要求1所述的方法,其特征在于:第二起始值大于第一起始值,并且优选大于第一终值。3.按权利要求1或2所述的方法,其特征在于:在所求得的内燃机的起动转矩的基础上将一个安全补偿值考虑进去,并且根据在此所求得的力矩改写第一终值。4.按权利要求3所述的方法,其特征在于:如此改写第一终值,即,将由起动转矩和安全补偿值求得的力矩用作为新的第一终值,特别是当未点火的内燃机在接合力矩从第一起始值出发增大的情况下开始转动时是如此。5.按权利要求3所述的方法,其特征在于:如此改写第一终值,即,将在由从起动转矩和安全补偿值求得的力矩的基础上将迄今为止的第一终值考虑进去,以确定新的第一终值,特别是当未点火的内燃机在接合力矩从第二起始值出发增大的情况下开始转动时是如此。6.按权利要求1至5中任一项所述的方法,其特征在于:在内燃机转动着、但仍未点火的情况下,内燃机的摩擦力矩根据下列的力矩平衡式计算求得:式中:MVM,REIB是内燃机的摩擦力矩;MK是由连接在内燃机和电动机之间的打滑的离合器所传递的接合力矩;JGES1是动力总成系统直至打滑的离合器的惯性矩;w是内燃机的转动角速度。7.用于运行汽车的动力总成系统的方法,该动力总成系统包含:至少一个包含内燃机和电动机的混合式驱动装置;连接在内燃机和电动机之间的离合器;连接在混合式驱动装置和从动端之间的变速器,并且该动力总成系统还优选包含在变速器内部或在变速器外部的起动元件,其特征在于:在借助于电动机牵引起动内燃机的情况下,将连接在未点火的内燃机和电动机之间的离合器完全闭合并且随着时间的推移将由电动机所提供的电动机转矩从第一起始值出发向第一终值线性地增大,其中如果未点火的内燃机在此开始转动,则由未点火的内燃机开2CC