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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102666170A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102666170A(43)申请公布日2012.09.12(21)申请号201080053850.8(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2010.11.22利商标事务所11038代理人俞海舟(30)优先权数据102009054468.22009.12.10DE(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60W10/02(2006.01)2012.05.29B60W10/08(2006.01)(86)PCT申请的申请数据B60W30/18(2012.01)PCT/EP2010/0678872010.11.22(87)PCT申请的公布数据WO2011/069812DE2011.06.16(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人P·席勒F·普拉策M·佐勒权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称用于运行动力总成系统的方法(57)摘要一种用于运行动力总成系统的方法,该动力总成系统包含:至少一个具有内燃机(2)和电机(3)的混合式驱动系统;一个被连接在内燃机(2)和电机(3)之间的离合器(4);一个变速器(5);一个起动元件(7,9);和一个刹车踏板(11),为了从动力总成系统的一种初始状态出发实现汽车的电动爬行,在所述初始状态中离合器(4)是打开的并且刹车踏板(11)是被操作的并且内燃机优选是断开的,如此地进行:随着刹车踏板的释放或在其释放之后首先将起动元件(7,9)置于充填压力上或将起动元件保持在充填压力上;随后立即将按转速调节模式运行的电机(3)置于这样一个转速上,使得电机的该转速比起变速器(5)的变速器侧的转速大出一个确定的转差;并且随着所述转差的达到,通过进一步闭合起动元件(7,9)在从动端上建立一个用于爬行的爬行力矩,在此电机(3)继续按转速调节模式运行,以便为了汽车的爬行而维持所述转差。CN10267ACN102666170A权利要求书1/2页1.一种用于运行汽车的动力总成系统的方法,该动力总成系统包含:至少一个具有内燃机(2)和电机(3)的混合式驱动系统;一个被连接在内燃机(2)和电机(3)之间的离合器(4);一个设置在混合式驱动系统和从动端(6)之间的变速器(5);一个位于变速器内部的起动元件(9)或一个位于变速器外部的起动元件(7);一个刹车踏板(11);以及一个加速踏板(10),其特征在于:为了从动力总成系统的一种初始状态出发实现汽车的电动爬行,在所述初始状态中所述被连接在内燃机(2)和电机(3)之间的离合器(4)是打开的并且刹车踏板(11)是被操作的并且加速踏板(10)是未被操作的并且混合式驱动系统的内燃机(2)优选是断开的,如此地进行:随着刹车踏板(11)的释放或在其释放之后首先将起动元件(7,9)置于充填压力上或将起动元件保持在充填压力上;随后立即将混合式驱动系统的按转速调节模式运行的电机(3)置于这样一个转速上,使得电机(3)的该转速比起变速器(5)的变速器侧的转速大出一个确定的转差;并且随着所述转差的达到,通过进一步闭合按转矩调节模式运行的起动元件(7,9),在从动端(6)上建立一个用于爬行的爬行力矩,在此电机(3)继续按转速调节模式运行,以便为了汽车的爬行而维持所述转差。2.按权利要求1所述的方法,其特征在于:在初始状态中,位于变速器内部的或位于变速器外部的起动元件(7,9)已被充填到充填压力,从而随着刹车踏板(11)的释放或在其释放之后该刹车踏板便被保持在充填压力上。3.按权利要求1所述的方法,其特征在于:在初始状态中,位于变速器内部的或位于变速器外部的起动元件(7,9)被充填到大于充填压力,从而随着刹车踏板(11)的释放或在其释放之后该刹车踏板被放空到充填压力。4.按权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于:当在起动元件(7,9)上存在充填压力时,便立即将电机(3)置于一个转速上,使得电机的该转速比起变速器(5)的变速器输入转速大出一个确定的转差。5.按权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于:当在起动元件(7,9)上存在充填压力时,便立即将电机(3)置于一个转速上,使得电机的该转速比起变速器(5)的变速器输出转速与当前的变速器速比的乘积大出一个确定的转差。6.按权利要求1至5中任一项所述的方法,其特征在于:在整个电动爬行过程中,在从动端上提供的爬行力矩被限制在一个最大允许的爬行力矩上,该最大允许的爬行力矩取决于一个由混合式驱动系统的电机(3)最大可施加的转矩。7.按权利要求1至6中任一项所述的方法,其特征在于:当在爬行时达到一个最大允许的爬行速度时,便