用于混合动力车辆的动力总成系统的装置、动力总成系统和用于运行该装置的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103269889A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103269889103269889A(43)申请公布日2013.08.28(21)申请号201180060641.0(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2011.11.08责任公司11219代理人车文张建涛(30)优先权数据102010063311.92010.12.17DE(51)Int.Cl.B60K6/48(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16H3/72(2006.01)2013.06.17B60K6/365(2006.01)(86)PCT申请的申请数据B60K6/387(2006.01)PCT/EP2011/0695902011.11.08(87)PCT申请的公布数据WO2012/079850DE2012.06.21(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人凯·博恩特雷格约翰尼斯·卡尔滕巴赫权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称用于混合动力车辆的动力总成系统的装置、动力总成系统和用于运行该装置的方法(57)摘要用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)这些元件的行星传动机构(4)，其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且该装置还带有离合器(5)，经由该离合器行星传动机构（4）的这三个元件(8、9、10)中的其中两个可被联接，并且该装置还带有换挡元件(6)，经由该换挡元件行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中可被联结到混合驱动装置的内燃机（1）上且在换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中可在壳体侧或者在定子侧被联结。CN103269889ACN1032698ACN103269889A权利要求书1/2页1.用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有元件空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)的行星传动机构(4)，其中，所述行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，所述行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且所述装置还带有离合器(5)，经由所述离合器所述行星传动机构的这三个元件(8、9、10)中的两个元件能被联接，其特征在于具有换挡元件(6)，经由所述换挡元件所述行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在第一换挡位置(A)中能被联结到所述混合驱动装置的内燃机(1)上且在第二换挡位置(B)中能在壳体侧或者在定子侧被联结。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中所述行星传动机构(4)充当叠加传动机构且所述离合器(5)作为搭接离合器被连接到所述行星传动机构的第三元件与其第一元件之间。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在所述换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中所述行星传动机构(4)充当恒定传动比装置且所述离合器(5)作为分离离合器能被联接到所述内燃机(1)与所述变速器(3)之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述行星传动机构(4)的这些元件(8、9、10)中的第三元件在所述换挡元件(6)的第三换挡位置(O)中不仅能与所述内燃机(1)中脱离而且能在壳体侧脱离，从而使得所述第三元件能自由转动。5.根据权利要去1至4中任一项所述的装置，其特征在于，当行驶速度小于极限值且此外电能存储装置的充电状态大于极限值时，所述换挡元件(6)占据所述第二换挡位置(B)，与之相反在其他充电状态的情形中所述换挡元件(6)占据所述第一换挡位置(A)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，当行驶速度大于极限值且大约恒定时，所述换挡元件(6)占据所述第三换挡位置(O)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，在经由用于回收的电机制动的情形中所述换挡元件(6)占据所述第二换挡位置(B)。8.混合动力车辆的动力总成系统，带有包括内燃机(1)和电机(2)的驱动机组、带有变速器(3)、带有具有元件空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)的行星传动机构(4)，其中，所述行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第一元件固定地与所述变速器的变速器输入轴(11)相联接，且其中，所述行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第二元件固定地与