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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102091920A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102091920A(43)申请公布日2011.06.15(21)申请号201010607935.8(22)申请日2010.12.28(71)申请人神龙汽车有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区神龙汽车有限公司技术服务中心(72)发明人朱丽丹张忠林杨月华夏曦朱国珍(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人俞鸿(51)Int.Cl.B23P15/14(2006.01)B23K26/20(2006.01)B23K33/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法(57)摘要本发明公开了一种由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,它是将粉末冶金材料齿环与钢材料齿轮本体压装后,利用激光焊接成整体后进行碳氮共渗和淬火热处理;所述利用激光焊接时,粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体之间的有效焊缝深度h1≥1.8毫米;焊缝总深度h2为2.0-2.5毫米;焊缝宽度L为2.0-2.4;所述碳氮共渗和淬火热处理是无需进行热前清洗。本发明突破了粉末冶金材料的应用领域,为生产企业提供了一条降低生产成本的途径,而且填补了我国汽车行业粉末冶金零件与钢件激光焊接的空白。CN1029ACCNN110209192002091926A权利要求书1/1页1.一种由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,它是将粉末冶金材料齿环与钢材料齿轮本体压装后,利用激光焊接成整体后进行碳氮共渗和淬火热处理;所述利用激光焊接时,粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体之间的有效焊缝深度h1≥1.8毫米;焊缝总深度h2为2.0-2.5毫米;焊缝宽度L为2.0-2.4毫米;所述碳氮共渗和淬火热处理是无需进行热前清洗。2.如权利要求1所述由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,其特征在于所述粉末冶金材料齿环的密度控制在6.95g/cm3以上,粉末冶金材料齿环含碳质量为0.2-0.35%。3.如权利要求1所述由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,其特征在于所述粉末冶金材料齿环内不含有油和水。4.如权利要求1或3所述由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,其特征在于所述粉末冶金材料齿环的加工步骤是:(1)压制成型;(2)烧结;(3)干切削。5.如权利要求1所述由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,其特征在于所述利用激光焊接间隙中,利用压缩空气对激光发生系统的末端镜片喷吹清洁。6.如权利要求1所述由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,其特征在于所述热处理后:粉冶材料齿环芯部硬度要求:HV390±70。2CCNN110209192002091926A说明书1/4页由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法技术领域[0001]本发明属于汽车零部件的生产加工方法,具体涉及一种汽车变速箱齿轮的加工方法。背景技术[0002]目前汽车变速箱齿轮总成的传统工艺是采用钢质材料经机加工方式完成制造,根据产品要求不同,分为齿轮和齿环整体设计、齿轮和齿环分体设计两种类型。对于分体设计的齿轮总成,一般采用焊接工艺连接齿轮和齿环,两个零件材料均为钢,化学成分接近,焊接工艺成熟,但传统工艺的钢件齿环制造成本高。粉末冶金材料的齿环具有生产成本低,强度高等特点。一般的粉末冶金零件步骤是:1、压制成型;2、烧结;3、浸油;4、切削;5、清洗;6、烘油;7包装。经过浸油或喷油的防锈工序,烘油后并不能完全消除粉末冶金零件中的油气、水气。[0003]由于粉冶件和钢件焊接性能、强度以及密度(普通钢件密度为7.85g/cm3,粉冶件密度一般在7.3g/cm3以下)方面的差异,实现与钢件焊接的难度远远大于普通钢件之间的焊接而粉冶零件密度对焊接缺陷特别是气孔影响很大,低于一定密度的烧结材料焊后强度低,气孔多,将影响疲劳强度。[0004]由于上述粉末冶金材料齿环与钢件本体之间的加工难度,因此,现有汽车变速箱齿轮的生产中没有利用粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合焊接生产的文献报道。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,以解决上述问题。[0006]本发明的技术方案为:由粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体结合的汽车变速箱齿轮的加工方法,它是将粉末冶金材料齿环与钢材料齿轮本体压装后,利用激光焊接成整体后进行碳氮共渗和淬火热处理;所述利用激光焊接时,粉冶材料齿环与钢材料齿轮本体之间的有效焊缝深度h1≥1.8毫米;