车辆的差速装置及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102102751A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102102751A(43)申请公布日2011.06.22(21)申请号201010574265.4(22)申请日2010.11.29(30)优先权数据2009-2744592009.12.02JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人佐藤浩二铃木荣一关文三(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟金杨(51)Int.Cl.F16H48/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书2页说明书11页附图10页(54)发明名称车辆的差速装置及车辆(57)摘要本发明提供一种车辆的差速装置，能够谋求小型化并提高车辆布局自由度。差速器壳体(49)安装在齿圈(48)与小齿轮(35)啮合侧的相反侧的齿圈(48)的侧面上，齿圈(48)在与小齿轮(35)的啮合侧一体地具有供驱动轴穿插的凸台部(54)。在该凸台部(54)上设有能沿该轴向滑动的环状部件(56)，还设定有对该环状部件(56)进行引导的引导部(57)。在环状部件(56)上设有锁定销(70)，将锁定销(70)插入到形成在齿圈(48)和左输出侧凸轮(65)上的销孔(71、72)中，使差速机构成为锁定状态。环状部件(56)进行滑动的滑动区域以在小齿轮(35)的轴向端部延长线上、且落在小齿轮(35)的直径的投影区域中的方式配置。CN10275ACCNN110210275102102754A权利要求书1/2页1.一种车辆的差速装置，具有：齿圈，其与传递来自驱动源的驱动力的传动轴所具有的小齿轮啮合；差速器壳体，其安装在所述齿圈的侧面上，形成差速机构室；差速机构，其被收纳在所述差速器壳体中；侧齿轮，其与所述差速机构啮合，并将来自所述传动轴的驱动力经由左右配置的被驱动轴传递至车轮；锁定销，其使所述差速机构的差速停止而成为锁定状态，其特征在于，所述差速器壳体安装在所述齿圈与所述小齿轮啮合侧相反一侧的所述齿圈的侧面上，所述齿圈在与所述小齿轮的啮合侧一体地具有供所述被驱动轴穿插的凸台部，在该凸台部上，设有能够沿该凸台部的轴向滑动的环状部件，并且还设定有对该环状部件进行引导的引导部，在所述环状部件上设有所述锁定销，所述环状部件滑动并将该锁定销插入到形成在所述齿圈和所述侧齿轮上的销孔中，由此，使所述差速机构成为锁定状态，而且，该环状部件进行滑动的滑动区域以在所述小齿轮的轴向端部延长线上、且落在所述小齿轮的直径的投影区域中的方式配置。2.如权利要求1所述的车辆的差速装置，其特征在于，设有：以将所述环状部件的周区域夹入的方式卡合在该环状部件上的叉部件；固定在所述叉部件上，并根据乘员的操作使该叉部件沿所述凸台部的轴向移动而使所述环状部件移动的杆部件；作为所述叉部件和所述杆部件的支轴的杆轴，将所述杆轴隔着所述齿圈配置在所述差速器壳体的相反侧，并隔着所述凸台部配置在所述小齿轮的相反侧。3.如权利要求1或2所述的车辆的差速装置，其特征在于，形成在所述齿圈上的所述销孔由在所述齿圈的旋转方向上具有长轴的椭圆状的浅孔部和比该浅孔部直径小的深孔部构成，并在所述齿圈上设有多个。4.如权利要求1至3的任一项所述的车辆的差速装置，其特征在于，所述锁定销由位于根部的粗直径部和直径比粗直径部小的细直径部构成，并在所述环状部件上设有多个。5.如权利要求1至4的任一项所述的车辆的差速装置，其特征在于，形成在所述齿圈上的所述销孔沿所述齿圈的周方向在所述齿圈的侧面上贯通形成，在所述齿圈的面对所述侧齿轮的侧面上，沿所述侧齿轮的销孔的轨迹形成有与所述销孔同周的环状的槽。6.如权利要求1至5的任一项所述的车辆的差速装置，其特征在于，所述差速装置用于车辆的前轮，该车辆具有在车宽方向上并列的座椅，在该座椅的后方配置有发动机，将所述传动轴通过该座椅间而配置在车辆宽度方向的大致中央，后轮用的差速装置从车辆宽度方向的大致中央向一侧偏位配置，将所述差速机构从车辆宽度方向的大致中央向另一侧偏位配置。7.一种车辆，其特征在于，将权利要求1至5的任一项所述的差速装置作为车辆的前轮用的差速装置而搭载，在所述车辆宽度方向的大致中央配置传动轴，使该差速装置的差速机构从车辆宽度方向的大致中央向一侧偏位配置，并且，将后轮用的差速装置从车辆宽度2CCNN110210275102102754A权利要求书2/2页方向的大致中央向另一侧偏位配置。8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，在车辆宽度方向中央后端的车身架上设有拖车钩，所述后轮用的差速装置以在侧面观察时重叠在所述拖车钩的左右一方的方式偏位配置。3CCNN110210275102102754A说明书1/11页车辆的差速装置及车辆技术领域[0001]本发明涉及具有使