车辆用差速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103328861A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103328861103328861A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201180005209.1代理人黄威苏萌萌(22)申请日2011.11.04(51)Int.Cl.F16H48/08(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.06.28(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0755122011.11.04(87)PCT申请的公布数据WO2013/065198JA2013.05.10(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人吉村孝广(74)专利代理机构北京金信立方知识产权代理有限公司11225权权利要求书1页利要求书1页说明书13页说明书13页附图10页附图10页(54)发明名称车辆用差速装置(57)摘要本发明提供一种车辆用差速装置，其与现有技术相比较，使半轴齿轮与差速器壳体碰撞时的驱动轴的惯性力的大小降低，从而防止该驱动轴从半轴齿轮上的脱出。在差速装置（30）的差动旋转时，通过使一对碟形弹簧（64、66）的弹性特性相互不同，从而防止了一对半轴齿轮（52、54）同时与差速器壳体（44）发生碰撞的情况。因此，半轴齿轮（52）与差速器壳体（44）进行碰撞的力作用于垫圈（68）、差速器壳体（44）、轴承（40）、填隙片（60）、外壳（38），并且使半轴齿轮（52）发生碰撞时的力缓和的被碰撞要素体B的弹簧常数k’变得小于现有技术的弹簧常数k”。因此，半轴齿轮（52）进行碰撞的冲击载荷的峰值Fmax1与现有技术相比而降低，且半轴齿轮（52）发生碰撞时的驱动轴（32l）的惯性力Fs1的大小与现有技术相比而降低。CN103328861ACN103286ACN103328861A权利要求书1/1页1.一种车辆用差速装置，具备：差速器壳体，其在外壳内通过支承装置而以能够在预定的第一旋转轴心周围旋转的方式被支承，且通过从驱动源输入的驱动转矩而被旋转驱动；一对半轴齿轮，其与被收纳于该差速器壳体内的一对小齿轮啮合；一对驱动轴，其以不能够与该半轴齿轮进行相对旋转、且能够在该半轴齿轮的轴心方向上进行移动的方式，被分别嵌入到该半轴齿轮中；挡圈，其为了阻止该驱动轴从该半轴齿轮上的脱出而被安装；一对弹性部件，其以预压状态而分别被配置在该半轴齿轮的背面与该差速器壳体的内壁面之间，所述车辆用差速装置为，通过该一对弹性部件的施力而使该半轴齿轮向该小齿轮侧被按压的形式的车辆用差速装置，其特征在于，所述一对弹性部件具有相互不同的弹性特性。2.如权利要求1所述的车辆用差速装置，其中，所述一对弹性部件的弹性特性为，在具有表示对所述半轴齿轮进行按压的力的大小的纵轴、和表示从所述驱动源向所述差速器壳体输入的输入转矩的大小的横轴的图中，该横轴上的所述一对弹性部件的有效工作区域的一部分重复。3.如权利要求1所述的车辆用差速装置，其中，所述一对弹性部件的弹性特性为，在具有表示对所述半轴齿轮进行按压的力的大小的纵轴、和表示从所述驱动源向所述差速器壳体输入的输入转矩的大小的横轴的图中，该横轴上的所述一对弹性部件的有效工作区域不重复。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用差速装置，其中，所述一对半轴齿轮的外周齿的齿数为奇数。5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用差速装置，其中，所述一对小齿轮的外周齿的齿数为奇数。2CN103328861A说明书1/13页车辆用差速装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用差速装置，尤其是，涉及一种防止该车辆用差速装置所具备的驱动轴的脱出的技术。背景技术[0002]在车辆用差速装置中，存在一种如下的车辆用差速装置，例如，如专利文献1至4所示，具备：差速器壳体，其在外壳内通过支承装置而以能够围绕预定的第一旋转轴心旋转的方式被支承，且通过从驱动源输入的驱动转矩而被旋转驱动；一对半轴齿轮，其与被收纳于该差速器壳体内的一对小齿轮啮合；一对驱动轴，其以不能够与该半轴齿轮进行相对旋转、且能够在该半轴齿轮的轴心方向上进行移动的方式，被分别嵌入到该半轴齿轮中。此外，上述专利文献1、2的车辆用差速装置具备一对弹性部件，所述一对弹性部件以预压状态而分别被配置在所述半轴齿轮的背面与所述差速器壳体的内壁面之间，所述车辆用差速装置为，通过该一对弹性部件的施力而使所述半轴齿轮向所述小齿轮侧被按压的车辆用差速装置。[0003]上述这种专利文献1、2的车辆用差速装置通过利用所述一对弹性部件的施力而使所述半轴齿轮向所述小齿轮侧被按压，从而使与该小齿轮的外周齿啮合的半轴齿轮的外周齿和该小齿轮的外周齿之间的间隙、即轮齿侧向间隙大致为零。另外，在上述这种车辆用差速装置中具备挡圈，所述挡圈为