差速装置及具备该差速装置的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102815207A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102815207A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201210154767.0(22)申请日2012.05.17(30)优先权数据2011-1278032011.06.08JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人实吉勇一郎浜贤二西田诚人(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人雒运朴(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)B60K15/063(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图77页(54)发明名称差速装置及具备该差速装置的车辆(57)摘要本发明提供一种在车辆碰撞时通过阻止壳体从后副车架脱离而能够防止燃料箱的损伤的差速装置及具备该差速装置的车辆。车辆(10)具备在车宽方向上与传动轴部(22)相邻配设的燃料箱(30)、与传动轴部(22)的后端连结的差速装置(24)。差速装置(24)具备：与传动轴部(22)的后端连结的差速齿轮(44)；位于燃料箱(30)的车辆后方且收容差速齿轮(44)的壳体(46)；固定在后副车架(32)上的托架构件(69)；将壳体(46)与第一托架(70)紧固的多个螺栓(72)；与螺栓(72)不同体地设置而将壳体(46)与第一托架(70)连结的支架构件(78)。CN102857ACN102815207A权利要求书1/1页1.一种差速装置，其适用于如下车辆，所述车辆具备：构成车架的一部分的后副车架；沿着车辆前后方向延伸的传动轴；在车宽方向上与所述传动轴相邻配设的燃料箱，所述差速装置的特征在于，具备：与所述传动轴的后端连结的差速齿轮；位于所述燃料箱的车辆后方且收容所述差速齿轮的壳体；固定在所述后副车架上的托架构件；将所述壳体与所述托架构件紧固的紧固构件；与所述紧固构件不同体地设置而将所述壳体与所述托架构件连结的支架构件。2.根据权利要求1所述的差速装置，其特征在于，所述紧固构件为以将所述壳体与所述托架构件紧固了的状态沿着车宽方向延伸的螺栓，所述支架构件具有：支架主体；沿着与车宽方向正交的方向延伸且将所述支架主体与所述壳体紧固的第一紧固螺栓；沿着与车宽方向正交的方向延伸且将所述支架主体与所述托架构件紧固的第二紧固螺栓。3.根据权利要求2所述的差速装置，其特征在于，所述壳体具有壳体主体、从所述壳体主体向车辆后方突出来安装所述紧固构件的突出部，所述支架主体以跨越所述突出部的方式配设，所述第一紧固螺栓安装在所述壳体主体的外表面中的面向车辆后方的面上，所述第二紧固螺栓安装在所述托架构件的外表面中的面向车辆后方的面上。4.根据权利要求3所述的差速装置，其特征在于，所述支架主体形成为板状且弯曲。5.根据权利要求1～4中任一项所述的差速装置，其特征在于，所述托架构件具有：沿着车辆前后方向贯通所述后副车架的固定部；阻止所述固定部从所述后副车架的贯通孔脱离的脱离阻止构件。6.一种车辆，其特征在于，具备：构成车架的一部分的后副车架；沿着车辆前后方向延伸的传动轴；在车宽方向上与所述传动轴相邻配设的燃料箱；由所述后副车架支承且与所述传动轴的后端连结的差速装置，所述差速装置为权利要求1～5中任一项所述的差速装置。2CN102815207A说明书1/7页差速装置及具备该差速装置的车辆技术领域[0001]本发明涉及具备与传动轴的后端连结且位于燃料箱的车辆后方的差速齿轮的差速装置及具备该差速装置的车辆。背景技术[0002]例如，在4WD(四轮驱动)车或FR(发动机前置·后轮驱动)车中，为了避免与通过车辆的中心的传动轴发生干涉，而采用了箱底面的车宽方向中央向上方弯曲的所谓的鞍型燃料箱。这样的燃料箱在车宽方向上与传动轴相邻。[0003]如图6A所示，在这样的传动轴200的后端连结配设于燃料箱202的车辆后方(箭头Rr方向)的差速齿轮204，收容该差速齿轮204的壳体206穿过在构成车身的一部分的后副车架208上形成的贯通孔210。[0004]另外，壳体206通过在其前端部的车宽方向(箭头L方向及箭头R方向)两侧设置的一对安装部212L、212R和在壳体206的后端设置的安装部214而安装在后副车架208上(例如，参照专利文献1)。[0005]并且，现有的安装部214包括：与壳体206连接的第一托架216；与后副车架208连接的第二托架218；沿车宽方向贯通第一托架216来紧固第一托架216与第二托架218的螺栓220。[0006]【专利文献1】日本特开2000-43594号公报[0007]在上述那样的现有技术中，例如，在车辆的前方碰撞时，在传动轴200上作用有朝向车辆后方(差速齿轮204侧)的碰撞载荷，因此如图6B所示，存在