飞轮组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102124247A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102124247A(43)申请公布日2011.07.13(21)申请号200980132874.X(51)Int.Cl.(22)申请日2009.08.06F16F15/134(2006.01)F16F15/30(2006.01)(30)优先权数据2008-2187022008.08.27JP(85)PCT申请进入国家阶段日2011.02.18(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0639432009.08.06(87)PCT申请的公布数据WO2010/024101JA2010.03.04(71)申请人株式会社艾科赛迪地址日本大阪府(72)发明人山本恒三藤冈启介羽田共希(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人刘佳权利要求书1页说明书8页附图12页(54)发明名称飞轮组件(57)摘要一种飞轮组件(1)，其包括第1飞轮(2)、第2飞轮(3)、第1弹簧组(49)、第1弹簧座(43)、第2弹簧组(48)。第1弹簧组(49)预先以被压缩的状态配置在第1飞轮(2)与第2飞轮(3)之间。第1弹簧座(43)是支撑第1弹簧组(49)端部的部件，向半径方向外侧被压向第1飞轮(2)。第2弹簧组(48)是具有比第1弹簧组(49)的刚性低的刚性的部件，预先以被压缩的状态配置在第2飞轮(3)与第1弹簧座(43)之间，且配置成能够与第1弹簧组(49)串联起作用。CN10247ACCNN110212424702124256A权利要求书1/1页1.一种飞轮组件，其包括：第1旋转部件；第2旋转部件，配置成能够相对所述第1旋转部件进行旋转；第1弹性部件，是在旋转方向上弹性连接所述第1旋转部件与所述第2旋转部件的部件，预先以被压缩的状态配置在所述第1旋转部件与所述第2旋转部件之间；第1座部件，是支撑所述第1弹性部件端部的部件，朝半径方向外侧按压所述第1旋转部件；第2弹性部件，具有比所述第1弹性部件的刚性低的刚性的部件，预先以被压缩的状态配置在所述第2旋转部件与所述第1座部件之间，并配置成能够与所述第1弹性部件串联起作用。2.根据权利要求1所述的飞轮组件，其特征在于；所述第1旋转部件，具有配置在所述第1座部件的半径方向外侧，且使所述第1座部件能够进行滑动的筒状部。3.根据权利要求1或2所述的飞轮组件，其特征在于；还包括第2座部件，该第2座部件配置在所述第2旋转部件与所述第2弹性部件之间，并支撑所述第2弹性部件端部，通过所述第1座部件与所述第2座部件在旋转方向的抵接，停止所述第2弹性部件的压缩。2CCNN110212424702124256A说明书1/8页飞轮组件技术领域[0001]本发明涉及一种具有减振机构的飞轮组件。背景技术[0002]为了传递发动机产生的动力，车辆的驱动系统中搭载有各种装置。作为该种装置，例如可以考虑离合器装置或飞轮组件。这些装置中，以降低旋转振动为目的，使用减振机构(例如，参照专利文献1及2)。[0003]专利文献1：特开平7-208547号公报[0004]专利文献2：特开平9-242825号公报发明内容[0005]飞轮组件具有第1飞轮、第2飞轮以及减振机构。第1飞轮被固定在发动机的曲轴上。减振机构在旋转方向上弹性连接第1飞轮与第2飞轮。[0006]具体而言，减振机构具有在旋转方向上弹性连接第1飞轮与第2飞轮的多个螺旋弹簧。多个螺旋弹簧配置成能够在第1飞轮与第2飞轮之间串联起作用。螺旋弹簧的端部被弹簧座支撑着。弹簧座，例如在半径方向上与第1飞轮相抵接。由于多个螺旋弹簧预先以被压缩的状态配置在第1飞轮及第2飞轮之间，弹簧座相对第1飞轮一直被压向半径方向外侧。[0007]一旦第2飞轮相对第1飞轮进行旋转，多个螺旋弹簧则在第1飞轮及第2飞轮之间压缩。此时，弹簧座以支撑螺旋弹簧的状态相对第1飞轮朝旋转方向移动。因此，弹簧座与第1飞轮进行滑动，第1飞轮与第2飞轮之间产生旋转阻力。[0008]但是，一旦飞轮组件的旋转速度变大，则螺旋弹簧及弹簧座的离心力变大，在弹簧座与第1飞轮之间产生的摩擦力极端地变大。此时，弹簧座相对第1飞轮难以朝旋转方向移动，阻碍螺旋弹簧的压缩。因此，降低飞轮组件的阻尼减振性能。[0009]特别是，与多个螺旋弹簧被串联压缩时相比，多个螺旋弹簧中的一个弹簧被单独压缩时，减振机构的扭转刚性变大。因此，难以期待多个螺旋弹簧中只有配置在端部的螺旋弹簧被压缩。[0010]本发明的目的在于，提供一种能够抑制阻尼减振性能降低的飞轮组件。[0011]本发明涉及的飞轮组件，其包括第1旋转部件、第2旋转部件、第1弹性部件、第1座部件、第2弹性部件。第2旋转部件配置成相对第1旋转部件可进行旋转。第1弹性部件是在旋转方向上弹