飞轮组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102844585102844585B(45)授权公告日2014.12.31(21)申请号201180017100.X[0015]-[0045]段，图1-8.JP昭56-143821A,1981.11.09,全文.(22)申请日2011.03.08JP特开2010-31888A,2010.02.12,说明书(30)优先权数据第[0011]-[0042]段,图1-8.2010-0887422010.04.07JPJP昭61-41019A,1986.02.27,全文.(85)PCT国际申请进入国家阶段日US6247571B1,2001.06.19,全文.2012.09.27CN1279297C,2006.10.11,全文.(86)PCT国际申请的申请数据审查员李兴生PCT/JP2011/0553352011.03.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2011/125404JA2011.10.13(73)专利权人株式会社艾科赛迪地址日本大阪府(72)发明人上原宏(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人余刚李静(51)Int.Cl.F16F15/134(2006.01)(56)对比文件WO2010/024101A1,2010.03.04,说明书第权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图8页附图8页(54)发明名称飞轮组件(57)摘要一种飞轮组件（1），其包括第1飞轮（2）、第2飞轮（3）、第1弹簧组（49）、第2弹簧（48）、第1弹簧座（44）。第2弹簧（48）的外径小于第1弹簧组（49）的外径。第1弹簧座（44）具有第1筒状部（44a）。第1筒状部（44a）内嵌入有第2弹簧（48）的第1端部（48a），且第1筒状部（44a）围绕第2弹簧（48）的第1端部（48a）外周。CN102844585BCN102845BCN102844585B权利要求书1/1页1.一种飞轮组件，其包括：第1旋转部件；第2旋转部件，配置成相对所述第1旋转部件能够进行旋转；第1弹性部件，在旋转方向上弹性连接所述第1旋转部件与所述第2旋转部件；第2弹性部件，在旋转方向上弹性连接所述第1旋转部件与所述第2旋转部件，所述第2弹性部件配置成能够与所述第1弹性部件串联发挥作用，且所述第2弹性部件具有比所述第1弹性部件的外径小的外径；第1板部件，被夹持在所述第1旋转部件及所述第2旋转部件中的至少一侧与所述第2弹性部件之间；第2板部件，被配置在所述第1弹性部件与所述第2弹性部件之间，其中，所述第1板部件具有第1筒状部，该第1筒状部内嵌入有所述第2弹性部件的第1端部，且该第1筒状部围绕所述第2弹性部件的所述第1端部外周，所述第2板部件具有第2筒状部，该第2筒状部内嵌入有所述第2弹性部件的第2端部，且该第2筒状部围绕所述第2弹性部件的所述第2端部外周，所述第1筒状部，具有环状的第1抵接面，所述第2筒状部，具有配置成与所述第1抵接面能够抵接的环状的第2抵接面。2.根据权利要求1所述的飞轮组件，其特征在于；所述第2弹性部件的刚性小于所述第1弹性部件的刚性。3.根据权利要求1或2所述的飞轮组件，其特征在于；所述第1弹性部件，具有大致朝旋转方向延伸的第1中心线；所述第2弹性部件，具有大致朝旋转方向延伸的第2中心线；所述第2中心线与所述第1中心线相比，更靠近半径方向外侧配置。2CN102844585B说明书1/6页飞轮组件技术领域[0001]在这里所公开的技术涉及一种具有减振机构的飞轮组件。背景技术[0002]为了传递发动机所产生的动力，车辆的驱动系统中搭载有各种装置。作为这种装置，例如可以考虑离合器装置或飞轮组件。这些装置中，以降低旋转振动为目的，使用减振机构（例如，参照专利文献1及2）。[0003]专利文献[0004]专利文献1：特开平7-208547号公报[0005]专利文献2：特开平9-242825号公报发明内容[0006]例如，飞轮组件具有第1飞轮、第2飞轮、减振机构。第1飞轮被固定在发动机的曲轴上。减振机构，在旋转方向上弹性连接第1飞轮与第2飞轮。[0007]具体而言，减振机构具有在旋转方向上弹性连接第1飞轮与第2飞轮的多个螺旋弹簧。多个螺旋弹簧配置成使其在第1飞轮与第2飞轮之间发挥串联作用。螺旋弹簧的端部被弹簧座支撑。[0008]上述减振机构中，通过串联配置多个螺旋弹簧，并将各螺旋弹簧的刚性设定得较高，以确保减振机构整体的高扭转刚性的同时，确保大的扭转角度。[0009]但是，一旦将螺旋弹簧的刚性设定得较高，螺旋弹簧的外径则会变大，但一旦螺旋弹簧的外径变大，朝半径方向或轴向支撑螺旋弹簧端部的弹簧座支撑部的板变薄，有可能降低弹簧座的强度。[0