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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107725673A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201711068617.7(22)申请日2014.09.18(30)优先权数据2013-2267682013.10.31JP(62)分案原申请数据201480056251.X2014.09.18(71)申请人株式会社艾科赛迪地址日本大阪(72)发明人上原宏古志和启(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人玉昌峰吴孟秋(51)Int.Cl.F16F15/134(2006.01)F16F15/30(2006.01)权利要求书2页说明书11页附图9页(54)发明名称飞轮组件(57)摘要本发明提供一种飞轮组件,其包括:输入发动机的动力的第一飞轮的筒状部(21c)、第一及第二弹簧(49、48)和第一弹簧座(44)。第一弹簧座(44)的按压部(44e)的径向外侧的部分(144e)与被固定于筒状部(21c)的第二板的外周部(22e)抵接。由于动力从径向外侧的部分(144e)传递至第一弹簧座(44),因此被传递至第一弹簧座(44)的动力朝向径向内侧的分力变大。由于使作用于第一弹簧座(44)的离心力减小,因此能够减小第一弹簧座(44)的滑动阻力。CN107725673ACN107725673A权利要求书1/2页1.一种飞轮组件,包括:第一旋转部件,发动机的动力被输入所述第一旋转部件;第二旋转部件,配置成能够相对所述第一旋转部件旋转;弹性部件,在旋转方向上弹性地连结所述第一旋转部件与所述第二旋转部件;以及多个座部件,分别配置于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间,多个所述座部件中的至少任一座部件具有由所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方按压的按压部和在所述第一旋转部件上滑动的滑动部,并且所述座部件通过以所述按压部的径向外侧的部分为支点摆动,而能够将姿势在第一姿势与第二姿势之间变更,在所述第一姿势下,所述按压部的径向外侧的部分抵接于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方,在所述第二姿势下,所述滑动部的一部分相对于所述第一旋转部件滑动。2.一种飞轮组件,包括:第一旋转部件,发动机的动力被输入所述第一旋转部件;第二旋转部件,配置成能够相对所述第一旋转部件旋转;弹性部件,在旋转方向上弹性地连结所述第一旋转部件与所述第二旋转部件;以及多个座部件,分别配置于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间,多个所述座部件中的至少任一座部件具有由所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方按压的按压部和在所述第一旋转部件上滑动的滑动部,并且所述座部件通过以所述按压部的径向外侧的部分为支点摆动,而能够将姿势在第一姿势与第二姿势之间变更,在所述第一姿势下,在所述按压部与所述第一旋转部件之间设有第一间隙,在所述第二姿势下,在所述滑动部与所述第一旋转部件之间设有第二间隙。3.根据权利要求1或2所述的飞轮组件,其中,所述第一姿势及所述第二姿势根据所述第二旋转部件相对于所述第一旋转部件的旋转角度的绝对值的大小而变更。4.根据权利要求3所述的飞轮组件,其中,当所述第二旋转部件相对于所述第一旋转部件的旋转角度的所述绝对值超过所述座部件通过所述第一姿势动作的所述绝对值的范围时,所述座部件的姿势从所述第一姿势向所述第二姿势变更。5.根据权利要求1至4中任一项所述的飞轮组件,其中,在所述第一姿势下,在比沿所述弹性部件动作的方向延伸的轴更靠径向外侧的位置,所述按压部的一部分抵接于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方。6.根据权利要求1至4中任一项所述的飞轮组件,其中,在所述第一姿势下,所述滑动部整体地相对于所述第一旋转部件滑动。7.根据权利要求1至4中任一项所述的飞轮组件,其中,配置在所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间2CN107725673A权利要求书2/2页的所述座部件具有用于保持所述弹性部件的端部的凹部,在所述第一姿势和所述第二姿势下,在所述弹性部件中的径向内侧的部分与所述凹部之间设有第三间隙。3CN107725673A说明书1/11页飞轮组件[0001]本申请是国际申请日为2014年09月18日、申请号为201480056251X、发明名称为“飞轮组件”的发明专利申请的分案申请,其全部内容结合于此作为参考。技术领域[0002]本发明涉及飞轮组件。背景技术[0003]为了传递由发动机产生的动力,在车辆的驱动系统中搭载有各种各样的装置。作为此种装置,考虑例如离合器装置和飞轮组件。在这些装置中,将旋转振动的衰减作为目的而使用减振器机构(例如参照专利文献1-3)。[0004]现有技术文献[00