一种双电机转速耦合驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102133856A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102133856A(43)申请公布日2011.07.27(21)申请号201010100671.7(22)申请日2010.01.25(71)申请人北京理工大学地址100081北京市海淀区中关村南大街5号(72)发明人孙逢春董玉刚张承宁武小花(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/28(2006.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图1页(54)发明名称一种双电机转速耦合驱动总成(57)摘要本发明提供一种采用双电机转速耦合驱动方式的双动力耦合驱动总成，其可以满足重型车辆在行驶过程中的功率需求。本发明采用行星齿轮转速耦合作为一号电机4和二号电机8的动力耦合装置。一号电机4和二号电机8布置在同侧，且轴平行布置，一号电机4输出动力经一号减速器3、动力输入齿轮2、齿圈外齿12，二号电机8输出动力经二号减速器9、太阳轮11，通过行星齿轮实现转速耦合并由行星架15输出动力给驱动轮16。CN1023856ACCNN110213385602133859A权利要求书1/2页1.一种双电机转速耦合驱动总成，由锁止器1、动力输入齿轮2、一号减速器3、一号电机4、一号控制器5、储能装置6、二号控制器7、二号电机8、二号减速器9、锁止器10、太阳轮11、齿圈外齿12、齿圈内齿13、行星轮14、行星架15，驱动轮16组成。其特征在于：一号电机和二号电机布置在同侧，且轴平行布置，一号电机4输出动力经一号减速器3、动力输入齿轮2、齿圈外齿12，二号电机8输出动力经二号减速器9、太阳轮11，一号电机4和二号电机8的动力通过行星齿轮实现转速耦合并由行星架15输出给驱动轮16。2.根据权利要求1所描述的双电机转速耦合驱动总成，其特征是：一号电机单独工作模式分为一号电机驱动工作模式和一号电机发电工作模式。在一号电机单独工作模式下，二号电机8停机，锁止器1脱开，锁止器10锁止。一号电机驱动工作模式。储能装置6输出能量，一号控制器5按照驾驶员指令控制一号电机4工作于电动模式，一号电机输出动力经一号减速器3、动力输入齿轮2、齿圈外齿12、齿圈内齿13、行星架15到驱动轮16，驱动车辆行驶。再生制动一号电机发电工作模式。一号电机4工作于发电模式，车辆惯性转矩经驱动轮16、行星架15、齿圈内齿13、齿圈外齿12、动力输入齿轮2、一号减速器3拖动一号电机4旋转，一号控制器5按照整车再生制动控制逻辑控制一号电机4的发电量，并输出直流电为储能装置6充电。3.根据权利要求1所描述的双电机动力耦合驱动总成，其特征是：二号电机单独工作模式分为二号电机驱动工作模式和二号电机发电工作模式。在二号电机单独工作模式下，一号电机4停机，锁止器1锁止，锁止器10脱开。二号电机驱动工作模式。储能装置6输出能量，二号控制器7按照驾驶员指令控制二号电机8工作于电动模式，二号电机输出动力经二号减速器9、太阳轮11、行星架15到驱动轮16，驱动车辆行驶。再生制动二号电机发电工作模式。二号电机8工作于发电模式，车辆惯性转矩经驱动轮16、行星架15、太阳轮11、二号减速器9拖动二号电机8旋转，二号控制器7按照整车再生制动控制逻辑控制二号电机的发电量，并输出直流电为储能装置6充电。4.根据权利要求1所描述的双电机动力耦合驱动总成，其特征是：在两电机转速耦合驱动工作模式下，储能装置6输出能量，锁止器1脱开，锁止器10脱开，一号控制器5和二号控制器7按照驾驶员指令控制一号电机4和二号电机8工作于电动模式，一号电机4输出动力经一号减速器3、一号电机动力输入齿轮2、齿圈外齿12，二号电机输出动力经二号减速器9、太阳轮11，同时，二号电机和一号电机的动力通过行星齿轮实现转速耦合并由行星架15输出给驱动轮16，驱动车辆行驶。5.根据权利要求1所描述的双电机动力耦合驱动总成，其特征是：在一号电机驱动和二号电机发电工作模式下，储能装置6输出能量，锁止器1脱开，锁止器10脱开，一号控制器5按照驾驶员指令控制一号电机4工作于电动模式，一号电机输出的一部分动力经一号减速器3、动力输入齿轮2、齿圈外齿12、齿圈内齿13、行星架15到驱动轮16，驱动车辆行驶，同时，二号控制器7控制二号电机8工作于发电模式，一号电机输出的另一部分动力经行星轮系、二号减速器9，拖动二号电机8旋转，二号控制器7按照整车控制逻辑控制二号电机8的发电量，并输出直流电为储能装置6充电。6.根据权利要求1所描述的双电机动力耦合驱动总成，其特征是：在二号电机驱动和2CCNN110213385602133859A权利要求书2/2页一号电机发电工作模式下，储能装置6输出能量，锁止器1脱开，锁止器10脱开，二号控制