双电机驱动后桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110143132A(43)申请公布日2019.08.20(21)申请号201910540135.X(22)申请日2019.06.21(71)申请人湖北三众车桥股份有限公司地址434000湖北省荆州市公安县南平镇新南路(72)发明人孙武春(74)专利代理机构湖北天领艾匹律师事务所42252代理人程明(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)B60K1/02(2006.01)B60T1/06(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称双电机驱动后桥总成(57)摘要本发明涉及双电机驱动后桥总成，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器，所述差速器的左右两端均连接有半轴，所述差速器的上下部分别与减速器Ⅰ、减速器Ⅱ齿轮连接，所述减速器Ⅰ、减速器Ⅱ的输入轴分别连接电机Ⅰ、电机Ⅱ，所述半轴上套设有轮毂、制动器，所述轮毂与制动器固定连接，所述制动器外套设有制动鼓，所述制动器与半轴下方的制动气室连接。本发明提出的双电机驱动后桥总成具有质量轻，驱动能力强，承载力大，低能耗行驶里程长，制动平稳、安全性能高的优点。CN110143132ACN110143132A权利要求书1/1页1.双电机驱动后桥总成，包括桥壳(2)，所述桥壳(2)内设有差速器(3)，所述差速器(3)的左右两端均连接有半轴(13)，其特征在于，所述差速器(3)的上下部分别与减速器Ⅰ(4)、减速器Ⅱ(10)齿轮连接，所述减速器Ⅰ(4)、减速器Ⅱ(10)的输入轴分别连接电机Ⅰ(5)、电机Ⅱ(11)，所述半轴(13)上套设有轮毂(7)、制动器(8)，所述轮毂(7)与制动器(8)固定连接，所述制动器(8)外套设有制动鼓(9)，所述制动器(8)与半轴(13)下方的制动气室(12)连接。2.根据权利要求1所述双电机驱动后桥总成，其特征在于，所述电机Ⅰ(5)上还设有手刹制动器(6)。3.根据权利要求1所述的双电机驱动后桥总成，其特征在于，所述制动气室(12)采用弹簧制动气室。4.根据权利要求1所述的双电机驱动后桥总成，其特征在于，所述电机Ⅰ(5)、电机Ⅱ(11)与桥壳(2)固定一体。5.根据权利要求1所述的双电机驱动后桥总成，其特征在于，所述轮毂(7)与制动器(8)之间通过车轮螺栓(1)固定连接。2CN110143132A说明书1/2页双电机驱动后桥总成技术领域[0001]本发明涉及电动汽车驱动总成技术领域，特别是涉及双电机驱动后桥总成。背景技术[0002]后桥总成是汽车底盘系统的重要组成部件以及行驶系的主要组成部件之一，它起着驱动、承载及制动等重要作用。根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》的规划目标，更多车企必然会选择发展新能源纯电动汽车以降低燃油耗值；同时，随着人们环保意识的增强，新能源纯电动汽车日益受到大众的追捧，成为人们出行的首选和汽车未来的发展方向。不过目前在电动汽车的产业化进程中，电动汽车单电机驱动桥总成存在驱动能力低，承载力小，行驶里程短，制动不平稳等缺陷，难以满足消费者需求。发明内容[0003]为了克服现有技术的上述不足，本发明提出了双电机驱动后桥总成，解决现有电动汽车单电机驱动桥总成存在的驱动力不足、制动性能差、承载力小及行驶里程短的问题。[0004]本发明是通过以下技术方案实现的：[0005]双电机驱动后桥总成，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器，所述差速器的左右两端均连接有半轴，所述差速器的上下部分别与减速器Ⅰ、减速器Ⅱ齿轮连接，所述减速器Ⅰ、减速器Ⅱ的输入轴分别连接电机Ⅰ、电机Ⅱ，所述半轴上套设有轮毂、制动器，所述轮毂与制动器固定连接，所述制动器外套设有制动鼓，所述制动器与半轴下方的制动气室连接。[0006]进一步的，所述电机Ⅰ上还设有手刹制动器。[0007]进一步的，所述制动气室采用弹簧制动气室。[0008]进一步的，所述电机Ⅰ、电机Ⅱ与桥壳固定一体。[0009]进一步的，所述轮毂与制动器之间通过车轮螺栓固定连接。[0010]与现有技术相比，本发明的有益效果在于：[0011]本发明提出的双电机驱动后桥总成可实现单驱或双驱形式的驱动，驱动能力更足，承载力大，行驶里程长，制动更加平稳，提高了整桥的使用性，同时，优化了电动汽车在承载、舒适性以及安全方面的性能。附图说明[0012]图1为本发明的双电机驱动后桥总成的结构示意图。[0013]图中：[0014]1、车轮螺栓；2、桥壳；3、差速器；4、减速器Ⅰ；5、电机Ⅰ；6、手刹制动器；7、轮毂；8、制动器；9、制动鼓；10、减速器Ⅱ；11、电机Ⅱ；12、制动气室；13、半轴。具体实施方式[0015]展示一下实例来具体说明本发明的某些实施例，且不应解释为限制本发明的范3