混合动力驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102133859A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102133859A(43)申请公布日2011.07.27(21)申请号201010621053.7(22)申请日2010.12.24(30)优先权数据2010-0145552010.01.26JP(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本国爱知县(72)发明人安藤雅彦(74)专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人郭晓东马少东(51)Int.Cl.B60K6/442(2007.01)权利要求书2页说明书20页附图11页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要本发明是使模式切换时的控制简单的混合动力驱动装置(H)，其具有与发动机(E)驱动连接的输入构件(I)、第一旋转电机(MG1)、第二旋转电机(MG2)、与车轮和第二旋转电机(MG2)驱动连接的输出构件(O)、各具有3个旋转件的第一差动齿轮装置(D1)和第二差动齿轮装置(D2)。输入构件(I)与第一行星架(CA1)和第二行星架(CA2)驱动连接，输出构件(O)与第二齿圈(R2)驱动连接，第一旋转电机(MG1)与第一太阳轮(S1)驱动连接，还具有选择性使第一齿圈(R1)停止旋转的旋转限制装置(F2)和仅允许第一太阳轮(S1)相对于第二太阳轮(S2)正向相对旋转的第一旋转方向限制装置(F1)。CN1023859ACCNN110213385902133862A权利要求书1/2页1.一种混合动力驱动装置，具有与发动机驱动连接的输入构件、第一旋转电机、第二旋转电机、与车轮和所述第二旋转电机驱动连接的输出构件、第一差动齿轮装置和第二差动齿轮装置，其中，所述第一差动齿轮装置和第二差动齿轮装置分别具有按照转速的顺序为第一旋转件、第二旋转件和第三旋转件的3个旋转件，其特征在于，所述输入构件与所述第一差动齿轮装置的第二旋转件和所述第二差动齿轮装置的第二旋转件驱动连接，所述输出构件与所述第二差动齿轮装置的第三旋转件驱动连接，所述第一旋转电机与所述第一差动齿轮装置的第一旋转件驱动连接，该混合动力驱动装置还具有：旋转限制装置，其进行限制，以选择性地使所述第一差动齿轮装置的第三旋转件停止旋转；第一旋转方向限制装置，其进行限制，以仅允许所述第一差动齿轮装置的第一旋转件相对于所述第二差动齿轮装置的第一旋转件向正向相对旋转。2.如权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，能够在串联模式和分离模式间进行切换，所述串联模式是在通过所述旋转限制装置使所述第一差动齿轮装置的第三旋转件停止旋转并且所述第一差动齿轮装置的第一旋转件相对于所述第二差动齿轮装置的第一旋转件向正向相对旋转的状态下实现的，并且所述串联模式是所述第二旋转电机对所述第一旋转电机借助所述输入构件的扭矩产生的电力进行消耗而输出的扭矩传递至所述输出构件的模式，所述分离模式是在通过所述第一旋转方向限制装置使所述第一差动齿轮装置的第一旋转件与所述第二差动齿轮装置的第一旋转件驱动连接而一体旋转并且通过所述旋转限制装置允许所述第一差动齿轮装置的第三旋转件旋转的状态下实现的，并且所述分离模式是所述输入构件的扭矩一边分配给所述第一旋转电机一边传递至所述输出构件的模式。3.如权利要求2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，还能够切换为并联模式，该并联模式是在通过所述旋转限制装置使所述第一差动齿轮装置的第三旋转件停止旋转并且通过所述第一旋转方向限制装置使所述第一差动齿轮装置的第一旋转件与所述第二差动齿轮装置的第一旋转件驱动连接而一体旋转的状态下实现的，并且该并联模式是所述输入构件的旋转减小而传递至输出构件并且所述第二旋转电机的扭矩传递至所述输出构件的模式。4.如权利要求2或3所述的混合动力驱动装置，其特征在于，还能够切换为第一电动行驶模式，该第一电动行驶模式是在通过所述旋转限制装置允许所述第一差动齿轮装置的第三旋转件旋转并且所述第一差动齿轮装置的第一旋转件相对于所述第二差动齿轮装置的第一旋转件向正向相对旋转的状态下实现的，并且该第一电动行驶模式是所述第二旋转电机的扭矩传递至所述输出构件的模式。5.如权利要求2～4中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，具有第二旋转方向限制装置，所述第二旋转方向限制装置设置在非旋转件和所述输入构件之间，并进行限制，以仅允许所述输入构件相对于所述非旋转件向正向旋转，该混合动力驱动装置还能够切换为第二电动行驶模式，该第二电动行驶模式是在通过2CCNN110213385902133862A权利要求书2/2页所述旋转限制装置允许所述第一差动齿轮装置的第三旋转件旋转并且通过所述第一旋转方向限制装置使所述第一差动齿轮装置的第一旋转件与所述第二差动齿轮装置的第一旋转件驱动连接而一体旋转并且通过所述第二旋转方向限制装置使所述输入构