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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104024072104024072A(43)申请公布日2014.09.03(21)申请号201380004518.6B60K6/40(2006.01)(22)申请日2013.01.24B60K6/445(2006.01)B60K6/48(2006.01)(30)优先权数据B60K6/543(2006.01)2012-0448552012.02.29JPB60K6/547(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L11/14(2006.01)2014.06.26B60W10/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/08(2006.01)PCT/JP2013/0515002013.01.24B60W20/00(2006.01)F16D7/02(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16D43/21(2006.01)WO2013/128992JA2013.09.06(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县申请人爱信精机株式会社(72)发明人青木英登志越田崇文羽根田吉富喜田时义今井宏(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人舒艳君李洋(51)Int.Cl.B60W10/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书11页说明书11页附图9页附图9页按照条约第19条修改的权利要求书1页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要本发明提供混合动力驱动装置。该混合动力驱动装置是输入轴与发动机连接,输出轴与车轮连接,在输入轴与输出轴之间连接车轮驱动用电机的混合动力驱动装置,其具备:设置在输入轴与输出轴之间,能够控制传递转矩的摩擦接合构件;和控制摩擦接合构件的控制装置,控制装置在规定的条件下,使摩擦接合构件的传递转矩降低。CN104024072ACN10427ACN104024072A权利要求书1/1页1.一种混合动力驱动装置,是输入轴与发动机连接,输出轴与车轮连接,并在所述输入轴与所述输出轴之间连接车轮驱动用电机的混合动力驱动装置,其特征在于,具备:摩擦接合构件,其被设置在所述输入轴与所述输出轴之间,能够控制传递转矩;和控制装置,其控制所述摩擦接合构件,所述控制装置在规定条件的情况下,使所述摩擦接合构件的传递转矩降低。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述摩擦接合构件包括输入构件和输出构件,在所述摩擦接合构件的输入构件与所述发动机之间、以及在所述摩擦接合构件的输出构件与所述车轮之间,未设置第2摩擦接合构件。3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动装置,其特征在于,还具备:与所述车轮驱动用电机不同的第二电机;和行星齿轮装置,所述行星齿轮装置具备第一旋转构件、第二旋转构件、以及第三旋转构件的至少三个旋转构件,这三个旋转构件彼此不经由其他的旋转构件,所述第一旋转构件与所述第二电机驱动连结,所述第二旋转构件与所述输入轴驱动连结,所述第三旋转构件与所述输出轴以及所述车轮驱动用电机驱动连结。4.根据权利要求1~3中任意一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,在规定的低温环境下起动发动机时,所述控制装置使所述摩擦接合构件的传递转矩降低。5.根据权利要求4所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述控制装置使所述摩擦接合构件的传递转矩降低到比所述摩擦接合构件的传递转矩的可变范围的最大值小且能够起动发动机的规定的传递转矩。6.根据权利要求1~5中任意一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,在车辆在恶劣道路行驶的过程中,所述控制装置使所述摩擦接合构件的传递转矩降低。7.根据权利要求6所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述控制装置使所述摩擦接合构件的传递转矩降低到比所述摩擦接合构件的传递转矩的可变范围的最大值小且能够在恶劣道路行驶的规定的传递转矩。2CN104024072A说明书1/11页混合动力驱动装置技术领域[0001]本公开内容涉及在输入轴与输出轴之间具备摩擦接合构件的混合动力驱动装置。背景技术[0002]以往,已知有这样的混合动力驱动装置(例如参照专利文献1)。在专利文献1所公开的构成中,在输入轴与输出轴之间,设置有传递转矩固定的摩擦接合构件(转矩限制器)。转矩限制器在向混合动力驱动装置的驱动传递机构传递了规定转矩(上限转矩)以上的转矩时打滑,使得不将在此之上的转矩传递至驱动传递机构的各部,从而实现保护驱动传递机构的各部不受过大的转矩影响的功能。[0003]专利文献1:日本特开2011-208758号公报发明内容[0004]然而,在专利文献1所公开的构成中,使用了传递转矩固定的摩擦接合构件,但是对这样的摩擦接