用于车辆的驱动传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102149561A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102149561A(43)申请公布日2011.08.10(21)申请号200980135050.8代理人俞海舟(22)申请日2009.08.26(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60K17/16(2006.01)102008042044.12008.09.12DEB60K17/344(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.03.09(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0609662009.08.26(87)PCT申请的公布数据WO2010/028945DE2010.03.18(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人M·盖尔D·戈林L·拜冈U·迈尔D·巴施T·罗泽迈尔(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称用于车辆的驱动传动系(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的驱动传动系，其具有主变速器(1)，在该主变速器的变速器壳体(2)中整合分动器(3)，该分动器的从动端与后轴差速器连接，其中分动器(3)的从动端能附加地利用扭矩传递元件经由连接轴(8)与前轴差速器(9)联接，其中连接轴(8)相对于主变速器(1)的从动轴(6)以预定的角度布置，并且连接轴(8)的面对前轴差速器(9)的端部与前轴差速器(9)处于作用连接。根据本发明规定，前轴差速器(9)利用至少一个适配装置(20)在车辆上固定以便与沿着连接轴(8)的旋转轴线的改变的设置位置相适配。CN1024956ACCNN110214956102149563A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的驱动传动系，其包含主变速器(1)，在该主变速器的变速器壳体(2)中整合分动器(3)，该分动器的从动端与后轴差速器连接，其中分动器(3)的从动端能附加地利用扭矩传递元件经由连接轴(8)与前轴差速器(9)联接，其中连接轴(8)相对于主变速器(1)的从动轴(6)以预定的角度布置，并且连接轴(8)的面对前轴差速器(9)的端部与前轴差速器(9)处于作用连接，其特征在于，前轴差速器(9)利用至少一个适配装置(20)在车辆上固定以便与沿着连接轴(8)的旋转轴线的改变的设置位置相适配。2.如权利要求1所述的驱动传动系，其特征在于，连接轴(8)构成为刚性的轴并且在连接轴(8)和前轴差速器(9)之间的作用连接实施成角传动机构。3.如权利要求2述的驱动传动系，其特征在于，角传动机构具有与连接轴(8)的面对前轴差速器(9)的端部连接的锥齿轮(15)和与前轴差速器(9)连接的从动锥齿轮(16)，所述锥齿轮与所述从动锥齿轮彼此啮合。4.如上述权利要求之一项所述的驱动传动系，其特征在于，适配装置(20)包含基础元件(17)，在该基础元件上可变地设置容纳元件(18)，以便将前轴差速器(9)保持在一个与连接轴(8)相对应的角度上。5.如权利要求4所述的驱动传动系，其特征在于，基础元件(17)牢固地固定在车辆的发动机壳体或变速器壳体(2)或油底壳(19)上。6.如权利要求4或5所述的驱动传动系，其特征在于，为了改变前轴差速器(9)在基础元件(17)上的设置位置，容纳元件(18)沿着连接轴(8)的旋转轴线可移动地设置。7.如上述权利要求之一项所述的驱动传动系，其特征在于，分动器(3)的从动端能经由扭矩传递元件与斜面体传动机构联接。8.如权利要求7所述的驱动传动系，其特征在于，斜面体传动机构包含两个斜面体齿轮(12，13)，其中，第一斜面体齿轮(12)作为浮动齿轮与分动器(3)的从动端同轴布置并且第二斜面体齿轮(13)与连接轴(8)连接。9.如上述权利要求之一项所述的驱动传动系，其特征在于，设置至少一个离合器(11)作为扭矩传递元件。10.如权利要求9所述的驱动传动系，其特征在于，离合器(11)一方面与第一斜面体齿轮(12)连接并且另外一方面与分动器(3)的从动端连接。2CCNN110214956102149563A说明书1/5页用于车辆的驱动传动系技术领域[0001]本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中详细阐述的类型的用于车辆的驱动传动系。背景技术[0002]由文献DE3036445C2已知一种用于具有四轮驱动装置的车辆的变速器。这种已知的自动变速器接在一个车辆发动机下游，其中变速器以其第一输出轴与用于后轴的驱动轴连接并且以其第二输出轴与用于前轴的驱动轴连接。前轮驱动装置的驱动功率经由一个连接机构实现。[0003]此外由文献DE202004018036U1已知另外一种用于车辆的驱动传动系。在这种已知的驱动传动系中发动机设置在后轴上游并且设置在前轴下游。发动机的从动轴向下游延伸，其经由一个