电动车用双电机驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102180102102180102B(45)授权公告日2014.12.03(21)申请号201110106033.0(56)对比文件CN100999190A,2007.07.18,(22)申请日2011.04.26CN101445047A,2009.06.03,(73)专利权人北京理工华创电动车技术有限公CN202016406U,2011.10.26,司CN201400078Y,2010.02.10,地址100081北京市海淀区中关村南大街5审查员李庆敏号理工科技大厦702室(72)发明人林程孙逢春周辉周逢军徐志峰(74)专利代理机构北京纽乐康知识产权代理事务所(普通合伙)11210代理人田磊(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B60L15/00(2006.01)B60K1/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60K17/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称电动车用双电机驱动装置(57)摘要本发明涉及一种电动车用双电机驱动装置，包括车身、两前车轮和两后车轮，车身的前端设有整车控制器，所述两前车轮和两后车轮分别通过驱动桥连接，两驱动桥的中部分别连接有一体化动力传动系统，一体化动力传动系统又分别与前后两驱动电机连接，驱动电机上设有电机控制器；车身中部两侧的内壁上分别设有第一电池箱和第二电池箱，第一电池箱上设有电源管理器。本发明的有益效果为：运行可靠性高，结构易于布置，成本较低，安全节能，可操纵性好。本发明具有上述诸多优点及使用价值，较现有的单电机驱动系统具有增进的突出多项功效，更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值。CN102180102BCN1028BCN102180102B权利要求书1/1页1.一种电动车用双电机驱动装置，包括车身（1）、两前车轮（2）和两后车轮（8），车身（1）的前端设有整车控制器（12），所述两前车轮（2）和两后车轮（8）分别通过驱动桥（11）连接，其特征在于：两驱动桥（11）的中部分别连接有一体化动力传动系统（3），一体化动力传动系统（3）分别与前后两驱动电机（4）连接，驱动电机（4）上设有电机控制器（5）；车身（1）中部两侧的内壁上分别设有第一电池箱（6）和第二电池箱（10），第一电池箱（6）上设有电源管理器（7）；整车控制器（12）、电机控制器（5）、电源管理器（7）和一体化动力传动系统（3）汇合连接CAN总线（9）；所述第一电池箱（6）和第二电池箱（7）分别连接两个驱动电机（4）。2.根据权利要求1所述的电动车用双电机驱动装置，其特征在于：所述一体化动力传动系统（3）由带万向节的传动轴（31）、联轴器（32）、电磁离合器（34）和电磁离合器控制器（33）构成，电磁离合器控制器（33）设置在电磁离合器（34）的上端。3.根据权利要求1所述的电动车用双电机驱动装置，其特征在于：所述一体化动力传动系统（3）由电磁离合器（34）和机械式自动变速器（36）构成，电磁离合器（34）的输出轴和机械式自动变速器（36）的输入轴通过联轴器（32）连接，电磁离合器（34）上设有电磁离合器控制器（33），机械式自动变速器（36）上设有机械式自动变速器控制器（35）。4.根据权利要求1所述的电动车用双电机驱动装置，其特征在于：所述一体化动力传动系统（3）由机械式自动变速器（36）和机械式自动变速器控制器（35）构成，机械式自动变速器控制器（35）设置在机械式自动变速器（36）上端。5.根据权利要求1所述的电动车用双电机驱动装置，其特征在于：所述一体化动力传动系统（3）为AT变速箱（37）。2CN102180102B说明书1/4页电动车用双电机驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种电动车用双电机驱动装置。背景技术[0002]在已有单电机驱动系统的结构形式中，整车由一个电机负责后桥驱动，动力由电机经过离合器、传动轴，传输到后桥上，从而驱动车辆行驶。[0003]现有的单电机驱动系统，虽可提供使用者一具有基本功能的驱动系统，确实具有进步性，但是在实际使用中却发现其结构中还存在若干缺点，造成该驱动系统在实际使用上，未能达到最佳的使用效果，而其缺点可归纳如下：1、单电机直径大，挤占横向空间，影响电池组的布置；2、单电机要选用大功率牵引电机，而大功率牵引电机昂贵且不易选到；3、当电机出现故障时，没有替代动力源，导致整车运行可靠性低。[0004]由此可见，上述现有的单电机驱动系统在结构与使用上，显然存在有不便与缺陷，而急需加以进一步改进。为了解决单电机驱动系统存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用