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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740042A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201710123321.4(22)申请日2017.03.03(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人田博邓洋钱志超赵慧超唐佩伦(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)B60K6/365(2007.10)B60K6/44(2007.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称电动车用双电机总成装置(57)摘要本发明公开了一种电动车用双电机总成装置,包括端盖、第一壳体、第二壳体、第一电机、第一行星齿轮机构、离合器、第二电机、第二行星齿轮机构、制动器和输出轴。车辆发动机与第一行星齿轮机构的行星架连接,第一电机与第一行星齿轮机构的太阳轮连接;第二电机与第二行星齿轮机构的太阳轮连接,该第二行星齿轮机构的行星架与输出轴连接,离合器置于第一电机和第二电机之间,制动器固定在第一壳体的底盖上,通过控制离合器和制动器的结合与断开,实现发动机、辅助电机和驱动电机的动力的耦合或者解耦,从而可实现纯电动、串联模式及混合动力驱动等多种工作模式,同时实现电机大传动比设计,减小电机轴向尺寸,降低成本。CN106740042ACN106740042A权利要求书1/2页1.一种电动车用双电机总成装置,其特征在于,包括:端盖、第一壳体、第二壳体、第一电机、第一行星齿轮机构、离合器、第二电机、第二行星齿轮机构、制动器和输出轴,所述第一壳体的一端与所述端盖连接,另一端与所述第二壳体连接,所述第一电机和所述第一行星齿轮机构布置在由所述端盖和所述第一壳体形成的空腔中,所述第二电机和所述第二行星齿轮机构布置在由所述第一壳体和所述第二壳体形成的空腔中,所述第一行星齿轮机构设置在所述第一电机的转子的内部,所述第二行星齿轮机构设置在所述第二电机的转子的内部,所述离合器设置在所述第一电机和所述第二电机之间,所述第一电机和所述第二电机可选择性地作为发电机或者电动机,其中,所述第一行星齿轮机构包括第一行星架、第一行星齿轮、第一太阳轮和第一齿圈,所述第一行星架与发动机直接连接,所述第一太阳轮与所述第一电机的转子轴同轴设置并由所述转子轴带动转动,所述第一齿圈固定在所述端盖上;所述第二行星齿轮机构包括第二行星架、第二行星齿轮、第二太阳轮和第二齿圈,所述第二行星架与所述输出轴连接,所述第二太阳轮与所述第二电机的转子轴同轴设置并由所述转子轴带动转动,所述第二齿圈通过键与所述制动器的制动盘连接;所述制动器固定在所述第一壳体的底盖上,所述离合器的输入轴通过花键与所述第一行星架连接,所述离合器的输出轴通过花键与所述第二齿圈连接。2.根据权利要求1所述的电动车用双电机总成装置,其特征在于,所述第一太阳轮与所述第一电机的转子轴一体成型,所述第二太阳轮与所述第二电机的转子轴一体成型。3.根据权利要求1所述的电动车用双电机总成装置,其特征在于,所述离合器为湿式离合器,所述制动器为电磁制动器,所述电磁制动器的磁轭组件通过螺栓固定在所述第一壳体的底盖上。4.根据权利要求3所述的电动车用双电机总成装置,其特征在于,还包括密封盘,所述密封盘通过螺栓固定在所述第一壳体的内部,所述湿式离合器设置在由所述密封盘与所述第一壳体形成的空腔中。5.根据权利要求1所述的电动车用双电机总成装置,其特征在于,所述第一壳体的一端通过螺栓与所述端盖连接,所述第一壳体的另一端通过螺栓与所述第二壳体连接。6.根据权利要求1所述的电动车用双电机总成装置,其特征在于,所述第一齿圈通过螺栓固定在所述端盖上,所述第二行星架通过螺栓与所述输出轴连接或者焊接在所述输出轴上。7.根据权利要求1所述的电动车用双电机总成装置,其特征在于,所述第一电机和所述第二电机为永磁同步电机。8.根据权利要求1所述的电动车用双电机总成装置,其特征在于,当蓄电池高于预定阈值且车速未超过设定值时,所述离合器断开,所述制动器结合,所述第二齿圈锁止,所述第二电机用作电动机,所述发动机和所述第一电机不输出动力,所述第二电机的动力通过所述第二行星齿轮机构传递给所述输出轴;当蓄电池小于预定阈值且车速未超过设定值时,所述离合器断开,所述制动器结合,所述第一电机用作发电机,所述第二电机用作电动机,所述发动机的动力通过所述第一行星齿轮机构传递给所述第一电机以对所述蓄电池进行充电,所述第二电机将所述蓄电池的电能转化为机械能经由所述第二行星齿轮机构传递给所述输出轴。2CN106740042A权利要求书2/2页9.根据权利要求1所述