四驱电动车的双电机驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110920384A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911362246.2(22)申请日2019.12.26(71)申请人宜宾凯翼汽车有限公司地址644000四川省宜宾市宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心328室(72)发明人梁雄林龚政何志良周荣(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.B60K17/356(2006.01)B60K17/12(2006.01)B60L15/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称四驱电动车的双电机驱动装置(57)摘要本发明公开了一种四驱电动车的双电机驱动装置，包括用于对处于同排的第一车轮提供驱动力的第一电驱动总成和用于对处于同排的第二车轮提供驱动力的第二电驱动总成，所述第一电驱动总成包括第一驱动电机，所述第二电驱动总成包括第二驱动电机，第一驱动电机为永磁同步电机，第二驱动电机为交流异步电机。本发明的四驱电动车的双电机驱动装置，无需增加额外的离合器或动力耦合装置，系统效率高，结构简单可靠，成本低。CN110920384ACN110920384A权利要求书1/1页1.四驱电动车的双电机驱动装置，包括用于对处于同排的第一车轮提供驱动力的第一电驱动总成和用于对处于同排的第二车轮提供驱动力的第二电驱动总成，其特征在于：所述第一电驱动总成包括第一驱动电机，所述第二电驱动总成包括第二驱动电机，第一驱动电机为永磁同步电机，第二驱动电机为交流异步电机。2.根据权利要求1所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：所述第一电驱动总成还包括与所述第一驱动电机连接的第一减速器，第一减速器通过差速器与第一传动轴连接，所述第一车轮设置在第一传动轴上，第一驱动电机与第一减速器集成一体。3.根据权利要求2所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：所述第一电驱动总成还包括电机控制器，所述第一驱动电机与所述第一减速器和电机控制器集成一体。4.根据权利要求2或3所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：所述第二电驱动总成还包括与所述第二驱动电机连接的第二减速器，第二减速器通过差速器与第二传动轴连接，所述第二车轮设置在第二传动轴上，第二驱动电机与第二减速器集成一体。5.根据权利要求4所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：所述第二电驱动总成还包括电机控制器，所述第二驱动电机与所述第二减速器和电机控制器集成一体。6.根据权利要求4或5所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：所述第一传动轴的载荷大于所述第二传动轴的载荷。7.根据权利要求1至6任一所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：电动车处于四驱工况时，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机运转，第一电驱动总成对两个第一车轮提供驱动力，第二电驱动总成对两个第二车轮提供驱动力。8.根据权利要求1至7任一所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：电动车处于高速或轻负载工况时，仅所述第一驱动电机运转，第一电驱动总成对两个第一车轮提供驱动力。9.根据权利要求1至8任一所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：电动车处于四驱工况时，由VCU解析用户操作需求，同步采集车辆运行参数，并与系统预设轴荷参数匹配计算出车辆总需求功率及扭矩，再根据标定的所述第一电驱动总成和所述第二电驱动总成的MAP图，分配所述第一电驱动总成和所述第二电驱动总成的输出扭矩。10.根据权利要求9所述的四驱电动车的双电机驱动装置，其特征在于：当判定车辆总需求功率及扭矩为轻负载工况时，总需求扭矩全部分配给所述第一电驱动总成，分配给所述第二电驱动总成的输出扭矩为0，第二电驱动总成无负载滑行；当第一电驱动总成有故障且第二电驱动总成可正常驱动时，VCU通过限定车辆最高车速并给控制第二电驱动总成输出扭矩，以保证第一电驱动总成滑行的最高反电动势峰值电压不超过电池电压，同时，切断第一电驱动总成的电机控制器的电源。2CN110920384A说明书1/5页四驱电动车的双电机驱动装置技术领域[0001]本发明属于新能源汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种四驱电动车的双电机驱动装置。背景技术[0002]纯电动车市场需求已逐步趋向大空间、性能强，B级、C级乘用车以及中大型SUV产品，配电量也在不断增加，其整备质量近2T甚至超过2T，驱动电机功率需求亦不断增大。目前大多数车型采用的单电机驱动方案，电机功率不断增大，体积及质量亦不断增大，母线电压及电流增大，使得在全速范围内使用，驱动系统效率低、能耗高，增加部件制造难度，提高制造成本等缺陷日趋明显。[0003]对于纯电动车而言，驱动装置有轮边电机、轮毂电机及独立电机总成三种主要