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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102182798A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102182798A(43)申请公布日2011.09.14(21)申请号201110129886.6(22)申请日2011.05.19(71)申请人苏州安远新能源动力有限公司地址215123江苏省苏州市工业园区星湖街218号生物科技纳米园C组团B幢402(72)发明人张毅郭进端米春亭秦大同(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人孙仿卫李艳(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称电动汽车的两挡自动变速箱(57)摘要本发明公开了一种电动汽车的两挡自动变速箱,包括箱体,箱体内设置有:输入轴上设置有第一齿轮、第二齿轮和同步器,同步器上连接设置有一拨叉杆,拨叉杆具有拨叉触头;凸槽轴具有一与拨叉触头相连设置的换挡槽,换挡槽具有第一挡部、第二挡部和空挡转角部,拨叉触头位于换挡槽的第一挡部时,同步器与第一齿轮相连;拨叉触头位于换挡槽的第二挡部时,同步器与第二齿轮相连;拨叉触头位于换挡槽的空挡转角部时,拨叉触头保持于平行于凸槽轴的轴线方向以使同步器处于空挡位置;输出轴上设置有分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合的第三齿轮和第四齿轮;输出轴上还设置有一测量装置,测量装置的输出端与用于控制该两挡自动变速箱的微电机相连。CN102879ACCNN110218279802182802A权利要求书1/1页1.一种电动汽车的两挡自动变速箱,其特征在于:它包括一箱体,所述箱体内设置有:由动力电机驱动旋转的输入轴、由一换挡控制电机驱动旋转的凸槽轴,所述输入轴上同轴设置有第一齿轮、第二齿轮和位于所述两个齿轮之间的同步器,所述同步器可沿平行于所述输入轴的轴线方向滑动,所述凸槽轴上具有一换挡槽,所述换挡槽中可移动地插有一拨叉杆的拨叉触头,该拨叉杆与同步器相连接并允许同步器相对其转动,所述换挡槽具有第一挡部、第二挡部和位于所述第一挡部和所述第二挡部之间的空挡转角部,所述拨叉触头位于所述换挡槽的第一挡部时,所述同步器与第一齿轮相连;所述拨叉触头位于所述换挡槽的第二挡部时,所述同步器与第二齿轮相连;所述拨叉触头位于所述换挡槽的空挡转角部时,所述拨叉触头保持于围绕凸槽轴的轴线的圆周方向以使同步器处于空挡位置;与所述箱体相转动连接的输出轴,所述输出轴上设置有分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合的第三齿轮和第四齿轮;所述输出轴上还设置有一测量装置,所述测量装置的输出端与用于控制该两挡自动变速箱的控制器相连。2.根据权利要求1所述的两挡自动变速箱,其特征在于:所述转动轴上套设有一花键套,所述花键套上并排设置有第一齿轮和第二齿轮,所述花键套上位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间位置设置有所述同步器。3.根据权利要求1所述的两挡自动变速箱,其特征在于:所述输出轴上设置有一测速轮,所述测速轮与所述测速装置相连接。4.根据权利要求1所述的两挡自动变速箱,其特征在于:所述输入轴的轴线与所述凸槽轴的轴线相平行。5.根据权利要求1所述的两挡自动变速箱,其特征在于:所述换挡槽的第一挡部包括第一挡位置和位于所述第一挡位置与所述空挡转角部之间的第一挡坡,该第一挡坡对应换挡槽的第一转角。6.根据权利要求1所述的两挡自动变速箱,其特征在于:所述换挡槽的第二挡部包括第二挡位置和位于所述第二挡位置与所述空挡转角部之间的第二挡坡,该第二挡坡对应换挡槽的第二转角。7.根据权利要求1所述的两挡自动变速箱,其特征在于:所述输出轴的轴线与所述输入轴的轴线相平行。8.根据权利要求1所述的自动换挡装置,其特征在于:所述自动换挡装置具有处于第一挡部和第二挡部之间的空挡转角部以使同步器在换挡过程中处于空挡位置,对动力电机进行调速控制,使其速度与下一个挡位齿轮同步,从而优化换挡快捷性与平稳性,并且大为降低同步器磨损,大幅提高同步器的寿命。2CCNN110218279802182802A说明书1/4页电动汽车的两挡自动变速箱技术领域[0001]本发明涉及一种两挡自动变速箱,特别涉及一种电动汽车的两挡自动变速箱。背景技术[0002]纯电动车是一种可替代传统内燃机汽车的新能源交通工具。目前大部分电动车变速器只具备一个挡位。现有一挡电动车存在以下技术缺点:a)一个挡位的速比难以保证汽车最大爬坡度,最高速度与最大加速度要求;b)当汽车高速巡航时(时速大于100公里/小时),电动机与齿轮转速接近或超过每分钟一万转。如此高的转速对轴承与齿轮的制造精度要求很高。将大为提高制作成本;c)电动机转速接近每分钟一万转时,效率与扭矩相对额定值大为降低,同时噪音大为提高,传动系统零部件寿命大为降低。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种电动汽车的两挡自动变速箱,