电动汽车两挡变速箱换挡执行机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108131448A(43)申请公布日2018.06.08(21)申请号201810136875.2(22)申请日2018.02.09(71)申请人华北理工大学地址063210河北省唐山市曹妃甸区唐山湾生态城渤海大道21号(72)发明人纪宏超龙海洋张硕裴未迟李耀刚刘畅(74)专利代理机构唐山永和专利商标事务所13103代理人张云和(51)Int.Cl.F16H63/30(2006.01)F16H55/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称电动汽车两挡变速箱换挡执行机构(57)摘要本发明涉及一种电动汽车两档变速箱换挡执行机构，包括传动蜗杆、换挡斜齿轮圈，传动蜗杆的周面上设有螺旋齿；换挡斜齿轮圈安装在行星排上，换挡斜齿轮圈的中部设有齿轮结构，齿轮结构两侧分别设置有左梯形螺纹、右梯形螺纹，齿轮结构与传动蜗杆啮合；换挡斜齿轮圈的左、右两侧分别设有左侧引导环、右侧引导环，左侧引导环、右侧引导环通过内螺纹分别与左梯形螺纹、右梯形螺纹配合；换挡斜齿轮圈绕自身轴线沿不同方向旋转时分别与左侧引导环或右侧引导环的梯形螺纹配合，使换挡斜齿轮圈沿轴向运动，完成两种档位之间的切换。本发明结构简单、执行效率高并且安装维护方便的执行机构将极大地提高变速箱换挡性能。CN108131448ACN108131448A权利要求书1/1页1.一种电动汽车两档变速箱换挡执行机构，包括传动蜗杆、换挡斜齿轮圈，其特征在于:所述的传动蜗杆为渐开线蜗杆，传动蜗杆的一端设置有花键槽，换挡电机输入端套接在设有花键槽的一端，换挡电机驱动传动蜗杆转动，传动蜗杆另一端通过轴承安装于变速箱壳体上，传动蜗杆的周面上设有螺旋齿，螺旋齿与换挡斜齿轮圈啮合；换挡斜齿轮圈安装在行星排上，换挡斜齿轮圈的中部设有齿轮结构，齿轮结构两侧分别设置有左梯形螺纹、右梯形螺纹，齿轮结构与传动蜗杆啮合；换挡斜齿轮圈的左、右两侧分别设有左侧引导环、右侧引导环，左侧引导环、右侧引导环均与变速箱壳体连接；左侧引导环、右侧引导环均设有内螺纹，左侧引导环、右侧引导环通过内螺纹分别与左梯形螺纹、右梯形螺纹配合；传动蜗杆驱动换挡斜齿轮圈绕自身轴线旋转运动，换挡斜齿轮圈绕自身轴线沿不同方向旋转时分别与左侧引导环或右侧引导环的梯形螺纹配合，使换挡斜齿轮圈沿轴向运动。2.根据权利要求1所述的电动汽车两档变速箱换挡执行机构，其特征在于：所述的左侧引导环和右侧引导环均设有外圆体，内圆体，内圆体设有内螺纹，外圆体上设有螺栓孔，左侧引导环和右侧引导环通过螺栓孔、螺栓与变速箱壳体连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车两档变速箱换挡执行机构，其特征在于：所述的齿轮结构的齿根高出左梯形螺纹、右梯形螺纹的上表面。2CN108131448A说明书1/3页电动汽车两挡变速箱换挡执行机构技术领域[0001]本发明涉及换挡执行机构，具体是一种电动汽车两档变速箱换挡执行机构。背景技术[0002]随着环境问题的日益严峻，电动汽车发展已成为未来发展的趋势。目前电动汽车两档变速箱应用还处于起步阶段，因此对于电动汽车两档变速箱换挡执行机构的发明设计有重要意义。[0003]目前电动汽车主要采用驱动电机配合单级减速器的传统动力传动形式，这不仅会增加能耗，还会增大驱动电机负担，因此应增加档位，保证电机始终工作在高效区域，进一步提升其动力性和经济性。[0004]两档变速箱具有结构简单继承性好等优点，并且能够配合电机的工作特性，从而降低耗电量增加电动汽车行驶里程。但现有电动汽车变速箱使用程度低、结构复杂，造成电动汽车的经济性动力性较差等问题。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车两档变速箱换挡执行机构，该机构结构简单、执行效率高并且安装维护方便的执行机构将极大地提高变速箱换挡性能。[0006]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动汽车两档变速箱换挡执行机构，包括传动蜗杆、换挡斜齿轮圈，所述的传动蜗杆为渐开线蜗杆，传动蜗杆的一端设置有花键槽，换挡电机输入端套接在设有花键槽的一端，换挡电机驱动传动蜗杆转动，传动蜗杆另一端通过轴承安装于变速箱壳体上，传动蜗杆的周面上设有螺旋齿，螺旋齿与换挡斜齿轮圈啮合；换挡斜齿轮圈安装在行星排上，换挡斜齿轮圈的中部设有齿轮结构，齿轮结构两侧分别设置有左梯形螺纹、右梯形螺纹，齿轮结构与传动蜗杆啮合；换挡斜齿轮圈的左、右两侧分别设有左侧引导环、右侧引导环，左侧引导环、右侧引导环均与变速箱壳体连接；左侧引导环、右侧引导环均设有内螺纹，左侧引导环、右侧引导环通过内螺纹分别与左梯形螺纹、右梯形螺纹配合；传动蜗杆驱动换挡斜齿轮圈绕自身轴线旋转运动，换挡斜齿轮圈绕自身轴线沿不同方向旋转时分别与左侧引导环或右侧引导环的梯