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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106958642A(43)申请公布日2017.07.18(21)申请号201710302143.1F16H61/32(2006.01)(22)申请日2017.05.02(71)申请人苏州江南嘉捷机电技术研究院有限公司地址215122江苏省苏州市苏州工业园区展业路1号(72)发明人江一范陈延超贝民贤朱耀夏继鑫(74)专利代理机构重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)50216代理人龙玉洪(51)Int.Cl.F16H55/08(2006.01)F16H57/00(2012.01)F16H61/28(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图13页(54)发明名称电动汽车两挡自动变速箱(57)摘要本发明公开了一种电动汽车两挡自动变速箱,包括箱体、变速机构和换挡操纵机构;变速机构包括输入轴、输出轴和中间轴,在中间轴上固套有输入从动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮,输入轴上具有与输入从动齿轮啮合的输入主动齿,在输出轴上活套有与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮和与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮,在输出轴上安装有可沿其轴向滑动的同步器,同步器位于一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间,并受换挡操纵机构控制;当同步器与一挡从动齿轮连接时,输出轴与其同步转动,当同步器与二挡从动齿轮连接时,输出轴与其同步转动。结构新颖,紧凑而可靠,工作稳定性好,具有更优的动力组合,更好的操控性,以及更长的续航里程。CN106958642ACN106958642A权利要求书1/2页1.一种电动汽车两挡自动变速箱,其特征在于:包括箱体(1),在该箱体(1)内设有变速机构和换挡操纵机构;所述变速机构包括同轴设置的输入轴(8)和输出轴(9)以及与输入轴(8)平行的中间轴(10),在所述中间轴(10)上固套有输入从动齿轮(11)、二挡主动齿轮(12)和一挡主动齿轮(13),所述输入轴(8)上具有与输入从动齿轮(11)啮合的输入主动齿(81),在所述输出轴(9)上活套有与二挡主动齿轮(12)啮合的二挡从动齿轮(14)和与一挡主动齿轮(13)啮合的一挡从动齿轮(15),在该输出轴(9)上安装有同步器(16),该同步器(16)受换挡操纵机构控制,能够与一挡从动齿轮(15)或二挡从动齿轮(14)连接;当同步器(16)与一挡从动齿轮(15)连接时,输出轴(9)与一挡从动齿轮(15)同步转动,当同步器(16)与二挡从动齿轮(14)连接时,输出轴(9)与二挡从动齿轮(14)同步转动。2.根据权利要求1所述电动汽车两挡自动变速箱,其特征在于:所述一挡从动齿轮(15)靠同步器(16)一侧具有锥环形的锁定凸出部(151),该锁定凸出部(151)的外径向靠近同步器(16)的方向逐渐减小,所述同步器(16)上具有与锁定凸出部(151)相适应的同步锥环(161),该同步锥环(161)的内径向靠近一挡从动齿轮(15)的方向逐渐增大,所述锁定凸出部(151)能够嵌入同步锥环(161)中,并与其抵接。3.根据权利要求2所述电动汽车两挡自动变速箱,其特征在于:所述二挡从动齿轮(14)靠同步器(16)一侧具有圆环形的同步槽(141),所述同步器(16)上具有与同步槽(141)相适应的锁环(162),该锁环(162)的内径向靠近二挡从动齿轮(14)的方向逐渐增大,所述锁环(162)能够嵌入同步槽(141)中,并与其抵接。4.根据权利要求1~3中任一项所述电动汽车两挡自动变速箱,其特征在于,所述换挡操纵机构包括:执行电机(5),其设置在所述箱体(1)上;拨叉(3),其可移动地设置在所述箱体(1)内,并与同步器(16)连接;变速毂(2),其可转动地设置在所述箱体(1)内,该变速毂(2)的外周面上具有滑槽(21);滑块(7),其嵌设在所述滑槽(21)内,并与所述拨叉(3)连接;以及执行器传动组件(4),其位于所述箱体(1)内,并分别与所述执行电机(5)和滑块(7)连接;当执行电机(5)通过执行器传动组件(4)带动变速毂(2)转动时,滑块(7)在滑槽(21)内滑动,带动拨叉(3)在箱体(1)内沿变速毂(2)的轴线移动,使同步器(16)沿输出轴(9)滑动。5.根据权利要求4所述电动汽车两挡自动变速箱,其特征在于:所述执行器传动组件(4)包括同轴设置的执行器齿轮轴一(41)和三联齿轮(43)、与执行器齿轮轴一(41)平行的执行器齿轮轴二(42)以及同轴连接在变速毂(2)上的变速毂齿轮(44);所述执行器齿轮轴一(41)与执行电机(5)的电机轴(51)同轴连接,该执行器齿轮轴一(41)上具有执行器一级主动齿(411),在所述执行器齿轮轴二(42)上固套有与执行器一级主动齿(411)啮合的执行器一级从动齿轮(45),该执行器齿轮轴二(42)上具有执行器