纯电动汽车用两挡变速箱及纯电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109695668A(43)申请公布日2019.04.30(21)申请号201711002063.0(22)申请日2017.10.24(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼(72)发明人葛海龙朱雷刘新宇(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)F16H48/38(2012.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称纯电动汽车用两挡变速箱及纯电动汽车(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车用两挡变速箱及纯电动汽车，所述两挡变速箱包括输入轴、一挡输入齿轮和二挡输入齿轮，所述一挡输入齿轮和二挡输入齿轮之间设有同步器；所述同步器具有三个工作位置：在第一工作位置，其齿套与所述一挡输入齿轮啮合传动，在第二工作位置，其齿套与所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮均不啮合传动，在第三工作位置，其齿套与所述二挡输入齿轮啮合传动；所述输入轴设有单向离合器，所述单向离合器的内圈与输入轴固定连接，所述单向离合器的外圈与一挡输入齿轮固定连接。该两挡变速箱在进行换挡时所需的换挡时间更短，电机控制也更为简单，而且在换挡过程中驾乘人员不会有动力中断的感受，可显著提高驾驶和乘坐品质。CN109695668ACN109695668A权利要求书1/1页1.纯电动汽车用两挡变速箱，包括用于连接电机的输入轴和可转动地设于所述输入轴的一挡输入齿轮和二挡输入齿轮，所述一挡输入齿轮和二挡输入齿轮之间设有安装于所述输入轴的同步器；所述同步器具有三个工作位置：在第一工作位置，其齿套与所述一挡输入齿轮的第一齿轮啮合传动，在第二工作位置，其齿套与所述一挡输入齿轮的第一齿轮和所述二挡输入齿轮的第一齿轮均不啮合传动，在第三工作位置，其齿套与所述二挡输入齿轮的第一齿轮啮合传动；其特征在于，所述输入轴设有单向离合器，所述单向离合器的内圈与所述输入轴固定连接，所述单向离合器的外圈与所述一挡输入齿轮固定连接。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用两挡变速箱，其特征在于，进一步包括平行于所述输入轴的中间轴；所述中间轴设有一挡输出齿轮和二挡输出齿轮，所述一挡输入齿轮的第二齿轮与所述一挡输出齿轮相啮合，所述二挡输入齿轮的第二齿轮与所述二挡输出齿轮相啮合。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述中间轴设有与主减速输出齿轮啮合传动的主减速输入齿轮。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车用两挡变速箱，其特征在于，进一步包括用于连接车轮的差速器，所述主减速输出齿轮设于所述差速器。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述主减速输入齿轮位于所述一挡输出齿轮和二挡输出齿轮之间。6.根据权利要求5所述的纯电动汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述单向离合器和同步器分别位于所述一挡输入齿轮的两侧。7.根据权利要求1至6任一项所述的纯电动汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述输入轴上通过花键固定连接所述单向离合器的内圈和所述同步器的齿毂。8.根据权利要求1至6任一项所述的纯电动汽车用两挡变速箱，其特征在于，所述一挡输入齿轮和二挡输入齿轮以空套的方式安装于所述输入轴。9.纯电动汽车，包括电机、与所述电机相连接的变速箱以及与所述变速箱传动连接的车轮，其特征在于，所述变速箱为上述权利要求1至8任一项所述的纯电动汽车用两挡变速箱。10.根据权利要求9所述的纯电动汽车，其特征在于，所述电机与所述纯电动汽车用两挡变速箱的输入轴通过花键连接。2CN109695668A说明书1/4页纯电动汽车用两挡变速箱及纯电动汽车技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，特别是适用于纯电动汽车的两挡变速箱。本发明还涉及设有所述两挡变速箱的纯电动汽车。背景技术[0002]与传统内燃机汽车相比，纯电动汽车虽然可以不设置变速箱，但是，设有变速箱的纯电动汽车具有可以降低电机噪声、能够进行扭矩减震、通过换挡使电机处于效率更高的区域、整车的动力性更强等优点，而且，可以有效地减少电机指标与电池指标。[0003]目前，纯电动汽车所采用的两挡变速箱如图1所示，这种两挡变速箱在使用过程中存在较为明显的动力中断现象，换挡时间较长，影响驾驶品质。[0004]例如，在从1挡升到2挡的过程中，需要电机1扭矩降到0，然后同步器3的齿套从左位脱出到中位空挡，然后电机1进行调速，同步器3的齿套移动到右位，电机1加载扭矩，换挡过程完成。[0005]可以看出，整个过程换挡时间长，电机控制比较复杂，驾驶品质较差，可感知到明显的动力中断。发明内容[0006]本发明的目的是提