机动车轮悬架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102202923A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102202923A(43)申请公布日2011.09.28(21)申请号200980143101.1(51)Int.Cl.(22)申请日2009.08.21B60G15/06(2006.01)B60G17/015(2006.01)(30)优先权数据B60G17/02(2006.01)102008053617.22008.10.29DEF16F9/38(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.04.29(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0060632009.08.21(87)PCT申请的公布数据WO2010/049026DE2010.05.06(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人W·迈克尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称机动车轮悬架结构(57)摘要本发明涉及一种机动车的轮悬架结构，该轮悬架结构具有高度调整装置，所述轮悬架结构具有布置在轮导向元件与机动车的车身之间的高度调节装置(22；80)，所述高度调节装置尤其设计为机电操作的滚珠丝杠机构并作用在至少一个支承弹簧(14)的可调弹簧座圈(34)上，其中，所述高度调节装置(22；80)借助至少一个包围的、橡胶弹性的波纹护套(50、52；100)向外密封。为了避免所述至少一个波纹护套变形以及避免尘垢或湿气侵入高度调节装置中，由所述波纹护套(50、52；100)包围的内腔(54、56；102)间接或直接地与放置在所述波纹护套(50、52；100)外的作为平衡空间的附加容积(66、108)相连接。CN10293ACCNN110220292302202929A权利要求书1/1页1.一种机动车的轮悬架结构，该轮悬架结构能对车体进行高度调整，所述轮悬架结构具有布置在轮导向元件与机动车的车身之间的高度调节装置(22；80)，所述高度调节装置尤其设计为机电操作的滚珠丝杠机构并作用在至少一个支承弹簧(14)的可调弹簧座圈(34)上，其中，所述高度调节装置(22；80)借助至少一个包围的、橡胶弹性的波纹护套(50、52；100)向外密封，其特征在于，由所述波纹护套(50、52；100)包围的内腔(54、56；102)间接或直接地与放置在所述波纹护套(50、52；100)外的作为平衡空间的附加容积(66、108)相连接。2.根据权利要求1所述的轮悬架结构，其特征在于，所述附加容积(66；108)通过一与所述内腔(54、56；102)相连接的橡胶弹性的波纹护套(64；106)形成。3.根据权利要求1或2所述的轮悬架结构，其特征在于，所述附加容积(66；108)通过一连接管路(62；104)与所述波纹护套(64；106)的内腔(54、56；102)相连接。4.根据上述权利要求中任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，所述波纹护套(64；106)和附加容积(66；108)被填充有脱湿的气体、尤其是空气。5.根据上述权利要求中任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，在具有支承在机动车的车体的支承件(95)的空心型材上的高度调节装置(80)的轮悬架结构(70)中，所述附加容积(108)直接布置在所述支承件(95)中。6.根据权利要求5所述的轮悬架结构，其特征在于，作为附加容积(108)的所述波纹护套(106)布置在所述支承件(95)的空心空间内。7.根据上述权利要求中任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，所述轮悬架结构具有弹簧滑柱组件(10)，所述弹簧滑柱组件具有一围绕伸缩式缓冲器(12)布置的中央的高度调节装置(22)、支承弹簧(14)和/或蓄能弹簧(16)，其中，借助至少一个波纹护套(50、52)包围所述高度调节装置(22)和至少一个所述弹簧，所述至少一个波纹护套与位于外部的、作为平衡空间的附加容积(66)相连接。8.根据权利要求7所述的轮悬架结构，其特征在于，所述附加容积(66)设置成位于外部的波纹护套(64)，所述位于外部的波纹护套通过一连接导管(62)以及通过所述高度调节装置(22)中和所述缓冲器(12)的连接通道(28a、28b、61)与所述波纹护套(50、52)的内腔(54、56)相连接。9.根据权利要求7或8所述的轮悬架结构，其特征在于，在所述高度调节装置(22)内设有流动路径、尤其是环形间隙(60)，所述流动路径与所述附加容积(66)和由所述波纹护套(50、52)包围的内腔(54、56)流动连接。10.根据权利要求9所述的轮悬架结构，其特征在于，所述环形间隙(60)布置在所述高度调节装置(22)的丝杠(40)与所述弹簧滑柱组件(10)的缓冲套(12b)之间，所述环形