机动车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102164807A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102164807A(43)申请公布日2011.08.24(21)申请号200980137209.X(51)Int.Cl.(22)申请日2009.07.08B62D17/00(2006.01)B62D7/18(2006.01)(30)优先权数据102008048569.12008.09.23DE(85)PCT申请进入国家阶段日2011.03.23(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0049182009.07.08(87)PCT申请的公布数据WO2010/034368DE2010.04.01(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人W·施密德K-H·梅廷格尔W·迈克尔C·科西拉H·穆勒(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称机动车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架具有至少一个能转动地支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和至少一个轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有至少一个中间元件，尤其是用于调节所述车轮(1)的轮距角和/或外倾角(δ，ε)的执行机构(21)。所述轮侧承载件(17)和所述轴侧承载件(19)被预紧机构(57)推压成以一预紧力(FV)彼此贴靠。CN1026487ACCNN110216480702164810A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架具有至少一个能转动地支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和至少一个轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有至少一个中间元件，尤其是用于调节所述车轮(1)的轮距角和/或外倾角(δ，ε)的执行机构(21)，其特征在于：所述轮侧承载件(17)和所述轴侧承载件(19)被预紧机构(57)推压成以一预紧力(FV)彼此贴靠。2.根据权利要求1的轮悬架，其特征在于：所述承载件(17，19)和所述中间元件(21)在所述预紧力(FV)的作用方向上——尤其是按照无沉割插接的方式——彼此连接。3.根据权利要求1或2的轮悬架，其特征在于：在所述承载件(17，19)与所述中间元件(21)之间的支承部位处设有轴向推力支承件(24)和/或径向支承件(26)，所述轴向推力支承件吸收所述预紧机构(57)的预紧力(FV)。4.根据权利要求1、2或3的轮悬架，其特征在于：所述预紧机构(57)构造成使所述两种承载件(17，19)彼此连接的联接装置。5.根据上述权利要求之一的轮悬架，其特征在于：所述预紧机构(57)是万向节，所述万向节优选设置在所述中间元件(21)径向外侧。6.根据权利要求5的轮悬架，其特征在于：所述万向节(57)具有基本元件(63)——例如环形元件——和与所述承载件(17，19)连接的轮侧连接片(65)和轴侧连接片(66)，所述连接片以在转动轴线(67，69)上铰接的方式铰接在所述基本元件(63)上。7.根据权利要求6的轮悬架，其特征在于：所述万向节(57)的连接片(65，66)在形成所述预紧力(FV)的情况下在所述转动轴线(67，69)上彼此接合。8.根据权利要求6或7的轮悬架，其特征在于：所述轮侧连接片(65)和所述轴侧连接片(66)在形成自由空间(71)的情况下彼此错开角度。9.根据上述权利要求之一的轮悬架，其特征在于：所述执行机构(21)具有轮侧转动件(23)和轴侧转动件(25)，所述轮侧转动件和所述轴侧转动件能绕各自的转动轴线(27，28)相对转动；在所述两个转动件(23，25)转动时所述轮侧转动件(23)能相对于所述轴侧转动件(25)偏转摆角从而能够调节所述车轮(1)的轮距角和/或外倾角(δ，ε)。10.根据权利要求9的轮悬架，其特征在于：在所述执行机构(21)的转动件(23，25)之间和/或所述承载件(17，19)之间设置有支承部位。11.根据权利要求4至10之一的轮悬架，其特征在于：所述预紧机构(57)构造成转矩桥，通过所述转矩桥能附加地将转矩——例如制动力矩——从所述轮侧承载件(17)传递到所述轴侧承载件(19)。12.根据上述权利要求之一的轮悬架，其特征在于：所述预紧机构(57)在功能上与所述中间元件(21)和/或所述转动件(23，25)脱离，和/或通过一自由距离(a)与所述中间元件(21)间隔开。13.根据上述权利要求之一的轮悬架，其特征在于：所述预紧机构(57)是扭转刚性或抗扭转的，尤其是允许所述轮侧转动件(23)相对于所述轴侧转动件(25)偏转摆角14.根据权利要求10至13之一的轮悬架，其特征在于：所述轮侧转动件(23)的转动轴线(27)相对于所述轴侧转动件(25)的转动轴线(2