用于机动车车轮悬架的弹簧结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102756627102756627B(45)授权公告日2014.09.24(21)申请号201210127049.4US5277450A,1994.01.11,DE102009005898A1,2010.07.29,(22)申请日2012.04.26CN201240240Y,2009.05.20,(30)优先权数据审查员卫纬102011018574.72011.04.26DE(73)专利权人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人W·迈克尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G11/18(2006.01)(56)对比文件US7500686B2,2009.03.10,JP2008302731A,2008.12.18,权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称用于机动车车轮悬架的弹簧结构(57)摘要本发明涉及一种用于车辆轴上的车轮悬架的弹簧结构，其中每个车轮悬架具有一扭转调节器(19)，该扭转调节器具有在车辆横向方向(y)上延伸的、可利用促动机构(23)操纵的扭杆弹簧(32)，其中一管状弹簧(29)横向向内地朝向车辆中心延伸，在管状弹簧的内端部上形锁合地连接有实心杆(31)，该实心杆以在径向上位于管状弹簧(29)内部的方式横向向外延伸并且间接地或直接地通过从动杆(38)作用到车轮悬架的车轮导向元件(12)上，根据本发明，两个扭转调节器-壳体(28)通过一空心筒形的连接支架(45)相互连接，两个扭转调节器(19)的扭杆弹簧(32)的管状弹簧(29)和位于径向内部的实心杆(31)延伸入该连接支架的空心型材(30)中。CN102756627BCN102756BCN102756627B权利要求书1/1页1.一种用于车辆轴上的车轮悬架的弹簧结构，其中每个车轮悬架具有一扭转调节器(19)，所述扭转调节器具有在车辆横向方向(y)上延伸的、能利用促动机构(23)操纵的扭杆弹簧(32)，所述扭杆弹簧中一管状弹簧(29)横向向内地朝向车辆中心延伸，在所述管状弹簧的内端部上形锁合地连接有一实心杆(31)，所述实心杆以在径向上位于所述管状弹簧(29)内部的方式横向向外延伸并且间接地或直接地通过一从动杆(38)作用到所述车轮悬架的车轮导向元件(12)上，其特征在于，这两个扭转调节器-壳体(28)通过一空心筒形的连接支架(45)相互连接，两个扭转调节器(19)的扭杆弹簧(32)的所述管状弹簧(29)连同在径向上位于内部的所述实心杆(31)一起延伸入所述连接支架的空心型材(30)中。2.根据权利要求1所述的弹簧结构，其特征在于，这两个扭转调节器(19)固定在车辆车身侧的支撑元件(15)上。3.根据权利要求2所述的弹簧结构，其特征在于，为了给车辆车身侧的支撑元件(15)卸载负荷，在扭转调节器的运行中产生的扭力和/或弯曲应力能至少部分地导入所述连接支架(45)中。4.根据权利要求2所述的弹簧结构，其特征在于，所述车辆车身侧的支撑元件是辅助车架(14)的横梁(15)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的弹簧结构，其特征在于，所述连接支架(45)通过一刚性的部件连接部与两个扭转调节器-壳体(28)相连接。6.根据权利要求5所述的弹簧结构，其特征在于，所述刚性的部件连接部是螺纹连接部(48)。7.根据权利要求1至4中任一项所述的弹簧结构，其特征在于，所述连接支架(45)在两个扭转调节器-壳体(28)之间连续地无附加连接点地延伸。8.根据权利要求4所述的弹簧结构，其特征在于，两个扭转调节器(19)在所述车辆横向方向(y)上位于侧向外部地布置在所述辅助车架横梁(15)上。9.根据权利要求4所述的弹簧结构，其特征在于，所述辅助车架横梁(15)具有空心型材，在所述空心型材中至少部分地布置有扭转调节器结构。10.根据权利要求9所述的弹簧结构，其特征在于，所述扭转调节器-壳体(28)安装在所述辅助车架横梁(15)的所述空心型材内部。11.根据权利要求10所述的弹簧结构，其特征在于，所述扭转调节器-壳体(28)固定在所述辅助车架横梁(15)的相对置的壁部(54)上。12.根据权利要求9、10或11所述的弹簧结构，其特征在于，所述辅助车架横梁(15)在所述车辆横向方向(y)上在端侧分别具有穿孔(53)，所述扭杆弹簧(32)穿过所述穿孔在侧面从所述辅助车架横梁(15)的所述空心型材中延伸出。2CN102756627B说明书1/5页用于机动车车轮悬架的弹簧结构技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车车轮悬架的弹簧结构，其中每个车轮悬架具有一扭转调节器，所述扭转调节器具有在车辆横向方向上延伸