机动车的车桥的车轮的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108116220A(43)申请公布日2018.06.05(21)申请号201711221746.5(22)申请日2017.11.27(30)优先权数据102016223631.82016.11.29DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人H-J·朗霍夫(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人刘丹吴鹏(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称机动车的车桥的车轮的车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种机动车的车桥的车轮的车轮悬架，在车轮支承件(16)中能转动地支承的轮毂(26)能够被电驱动机(22)驱动，车轮支承件(16)通过至少一个导向臂(10)能围绕摆动轴(S)摆动地支承在机动车车身(20)上。本发明的突出之处在于，电驱动机(22)与导向臂(10)彼此刚性连接。CN108116220ACN108116220A权利要求书1/1页1.一种机动车的车桥的车轮的车轮悬架，在该车轮悬架中，在车轮支承件(16)中以能转动的方式支承的轮毂(26)能够被电驱动机(22)驱动，车轮支承件(16)通过至少一个导向臂(10)以能围绕摆动轴(S)摆动的方式支承在机动车车身(20)上，其特征在于，电驱动机(22)与导向臂(10)彼此刚性连接。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，导向臂(10)与电驱动机(22)通过力锁合、形锁合和/或材料锁合的连接彼此刚性连接。3.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，电驱动机(22)集成地布置在导向臂(10)中。4.根据权利要求3所述的车轮悬架，其特征在于，电驱动机(22)的壳体和导向臂(22)构成了材料统一的结构单元。5.根据上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，电驱动机(22)被这样定位，使得从摆动轴(S)出发沿导向臂纵向方向(l)观察，摆动轴(S)距电驱动机(22)的重心间距(A)相对于导向臂(10)的整个导向臂长度(L)满足：6.根据上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，导向臂(10)借助于底盘支承件(18-1,18-2)能摆动地支承在机动车车身(20)上，底盘支承件(18-1,18-2)布置在电驱动机(22)或导向臂(10)上。7.根据上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，电驱动机(22)通过与电驱动机(22)抗弯连接的驱动轴(24)与轮毂(26)作用连接。8.根据上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，导向臂(10)和电驱动机(22)由不同材料构成。9.根据上述权利要求之一所述的车轮悬架，其特征在于，车轮支承件(16)被设计为导向臂(10)的一体的组成部分。2CN108116220A说明书1/3页机动车的车桥的车轮的车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述类型的机动车的车桥的车轮的车轮悬架。背景技术[0002]DE102010012115A1公开了一种本类型的车轮悬架。该公开的车轮悬架包括通过导向臂装置在汽车车轮支承件(特别是轮毂托架)和/或车身上铰接地支承的轮毂，以及用于驱动轮毂的至少一个电机，其中电机借助于配属的另外的转向装置或运动学等效的支承结构在车轮支承件和/或车身上铰接地支承。发明内容[0003]本发明的任务是这样改进权利要求1前序部分所述类型的、机动车的车桥的车轮的车轮悬架，使得在保持行驶性能的同时能够更好地封装电驱动机。[0004]该任务由权利要求1的特征以及其前序部分特征实现。[0005]从属权利要求构成了本发明的有利改进方案。[0006]对于机动车的车桥的车轮的车轮悬架已知的是，在车轮支承件中能转动地支承的轮毂由电驱动机驱动。此外已知，车轮支承件通过至少一个导向臂以可围绕摆动轴摆动的方式支承在机动车车身上。[0007]根据本发明，电驱动机与导向臂彼此刚性连接。该实施方案证实是有利的，因为这样确保了导向臂的刚度极高的设计，这对于行驶动力学性能有非常积极的影响。[0008]根据本发明的第一实施方式，在此导向臂和电驱动机、即导向臂和驱动机的壳体通过力锁合、形锁合和/或材料锁合的连接彼此刚性连接。在简化安装方面证实特别有利的是，驱动机壳体与导向臂尤其力锁合的连接，例如通过螺纹连接。[0009]根据本发明的特别有利的第二实施方式提出，电驱动机集成布置在导向臂中。也就是说，电驱动机的壳体和导向臂构成了一件式的、材料统一(材料一体)的结构单元。在该实施方式中特别有利的是，电驱动机的壳体由此表面大大增加，这对于被动冷却有特别积极的影响。[0010]在此优选电驱动机相对于导向臂这样定位，使得从摆动轴出发沿导向臂纵向方向观察，摆动轴距