稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102292227A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102292227A(43)申请公布日2011.12.21(21)申请号200980155139.0(51)Int.Cl.(22)申请日2009.12.23B60G21/055(2006.01)B60G17/02(2006.01)(30)优先权数据B60G11/18(2006.01)102009005898.22009.01.23DEB60G17/016(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.07.22(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0092352009.12.23(87)PCT申请的公布数据WO2010/083874DE2010.07.29(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人A·奥力士W·施密特(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构(57)摘要本发明涉及设计成两件式的稳定器(26)在机动车轮悬架结构上的布置结构，包括设计成相互分开的扭杆(26b)，所述扭杆分别通过一传动杆(26a)铰接在轮悬架元件(16)上，所述扭杆能借助各自的调整装置(30)而彼此同向或反向地转动，其中，为了加长各扭杆(26b)的有效扭转长度而分别用一包围扭杆(26b)的空心轴(26e)对所述扭杆进行加长，在所述空心轴上设置所述传动杆(26a)。根据本发明，所述扭杆(26b)通过固定支承结构(59)支承在调整装置(30)中并通过轴向浮动的支承结构(26d)支承在空心轴(26e)中。CN10297ACCNN110229222702292244A权利要求书1/1页1.设计成两件式的稳定器(26)在机动车轮悬架结构上的布置结构，包括设计成相互分开的扭杆(26b)，所述扭杆分别通过一传动杆(26a)铰接在轮悬架元件(16)上，所述扭杆能借助各自的调整装置(30)而彼此同向或反向地转动，其中，为了加长各扭杆(26b)的有效扭转长度而分别用一包围扭杆(26b)的空心轴(26e)对所述各扭杆进行加长，在所述空心轴上设置所述传动杆(26a)，其特征为：所述扭杆(26b)通过固定支承结构(59)支承在调整装置(30)中并通过轴向浮动的支承结构(26d)支承在空心轴(26e)中。2.根据权利要求1的布置结构，其特征为：所述扭杆(26b)与所述调整装置(30)的驱动元件(51)相焊接。3.根据权利要求1或2的布置结构，其特征为：所述扭杆(26b)和所述空心轴(26e)通过所述轴向浮动的支承结构(26d)而以能轴向移动并且不能相对转动的方式连接。4.根据上述权利要求之任一项的布置结构，其特征为：在所述扭杆(26b)和所述空心轴(26e)之间的轴向浮动的支承结构(26d)设计成齿部，特别是键齿。5.根据权利要求1的布置结构，其特征为：为了在所述扭杆(26b)和所述调整装置(30)的驱动元件(51)之间形成所述固定支承结构(59)，所述扭杆(26b)——例如通过一齿部——以能轴向移动并且不能相对转动的方式支承在所述驱动元件(51)中，并且能通过一附加的可拆松的连接结构(61)——例如螺纹连接结构——沿轴向固定。6.特别是根据上述权利要求之任一项的布置结构，其特征为：每个扭杆(26b)——特别是在传动杆(26a)区域中——以可转动的方式支承在一支承部位(28)中，特别是每个所述扭杆(26b)以超出所述支承部位(28)外的一伸出长度(b)被加长。7.根据权利要求6的布置结构，其特征为：所述扭杆(26b)的伸出长度(b)相当于在所述支承部位(28)与处于中性位置的车轮(12)之间的距离减去车轮(12)必需的自由行程(c)。2CCNN110229222702292244A说明书1/3页稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构。背景技术[0002]例如DE10126928A1、DE102004002550A1或DE10242552B4公开了这种类型的两件式稳定器的布置结构，其带有用于控制机动车弹簧刚度和行驶性能的调整装置。其中可以通过反向调整总体呈U形的稳定器的分开的扭杆来降低机动车的侧倾行为(性能)或者说转弯倾角，或者是通过同向地调整例如在制动时反作用于俯仰倾角。[0003]由DE102007007214A1已知一种设计成两件式的稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构。这种稳定器具有设计成相互分开的扭杆，这些扭杆分别通过一传动杆铰接在轮悬架元件上并可以借助各自配设的调整装置相对彼此同向或反向地转动。为了加大扭杆的有效扭转长度