制动液压控制单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102205837A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102205837A(43)申请公布日2011.10.05(21)申请号201110083415.6(22)申请日2011.03.31(30)优先权数据2010-0823612010.03.31JP(71)申请人株式会社爱德克斯地址日本爱知县(72)发明人土方昌幸(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李伟(51)Int.Cl.B60T11/10(2006.01)B60T8/34(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图3页(54)发明名称制动液压控制单元(57)摘要本发明提供制动液压控制单元。本发明的课题在于极力使制动液压控制单元的壳体小型化。利用从底面(104)向顶面(103)加工而成的连通孔(H33、H34)构成连通主缸口(3、4)与轮缸口(5～8)的液路的一部分。连通孔以在里端(33a、34a)与顶面(103)之间余留规定的距离的方式进行开口加工而成。主缸口在马达安装面(101)配置在比马达的旋转中心轴线(L1)更靠顶面侧的位置，轮缸口(5～8)配置在顶面。在从顶面的法线方向观察的状态下，轮缸口中的位于排列方向的最外侧的轮缸口与主缸口沿马达安装面(101)的法线方向排列。在连通孔的开口部(33b、34b)凿紧固定有用于堵塞该开口部的栓。CN1025837ACCNN110220583702205840A权利要求书1/1页1.一种制动液压控制单元，在大致长方体状的壳体设置有：主缸口，其与主缸连接；多个轮缸口，其与轮缸连接；第1液路，其从上述主缸口连接到上述轮缸口；第2液路，在该第二液路设置有由马达驱动的泵，上述第二液路用于使制动液从上述轮缸口侧返回上述主缸口侧；增压控制阀，上述增压控制阀能够连通、切断上述第1液路；以及减压控制阀，上述减压控制阀能够连通、切断上述第2液路中的位于上述轮缸口与上述泵之间的液路，上述第1液路的一部分以及上述第2液路的一部分由在上述壳体中在同轴上加工而成的孔构成，上述孔是通过从上述壳体的第1面朝向与该第1面对置的第2面以在该孔的里端与上述第二面之间余留规定的距离的方式进行开孔加工而形成的，上述马达和上述主缸口配置在上述壳体的与第1面邻接的第3面，上述主缸口配置在比上述马达的旋转中心更靠上述第2面侧的位置，并且与从上述第1面加工而成的上述孔的里部连接，上述多个轮缸口以沿着上述第3面的方式排列设置于上述第2面，从上述壳体的第3面的法线方向观察，上述马达的外周与上述壳体的外周之间的最短距离比上述主缸口的内径小，在从上述第2面的法线方向观察的状态下，上述多个轮缸口中的位于排列方向的最外侧的轮缸口与上述主缸口沿上述第3面的法线方向排列，用于堵塞从上述第1面加工而成的上述孔的开口部的栓被凿紧固定。2.根据权利要求1所述的制动液压控制单元，其特征在于，在从上述第1面侧向上述第2面侧延伸的全部液路中，上述在同轴上加工的第1液路以及第2液路形成在距离如下的第4面最近的位置，该第4面与上述第1面和设置上述马达的面双方邻接。3.根据权利要求1或2所述的制动液压控制单元，其特征在于，从上述壳体的第1面的法线方向观察，上述在同轴上加工的第1液路和上述第2液路的中心、以及上述多个轮缸口中的位于排列方向的最外侧的轮缸口的中心，被配置在上述主缸口的中心轴线上。4.根据权利要求1或2所述的制动液压控制单元，其特征在于，上述壳体由铝合金构成。5.根据权利要求1或2所述的制动液压控制单元，其特征在于，在通过从上述壳体的第1面进行开孔加工而形成的上述孔的入口部分形成有构成贮液器的贮液器孔，该贮液器用于贮存伴随着上述减压控制阀的开阀而从上述轮缸导入的制动液。6.根据权利要求1或2所述的制动液压控制单元，其特征在于，上述壳体所具备的电磁阀仅为上述增压控制阀11以及上述减压控制阀。2CCNN110220583702205840A说明书1/9页制动液压控制单元技术领域[0001]本发明涉及例如搭载于车辆的制动液压控制单元。背景技术[0002]以往，作为在长方体状的壳体中，在安装马达的马达安装面具有主缸口、并且在顶面具有轮缸(wheelcylinder)口的制动液压控制单元，存在专利文献1所示的单元。[0003]通过从顶面进行开孔加工而形成将在车辆制动时从主缸口导入的制动液压传递给轮缸口的制动油路的一部分，该孔在顶面侧的入口由栓堵塞。[0004][专利文献1]日本特开2003-11802号公报[0005]发明要解决的课题[0006]然而，在像上述方式那样利用栓通过凿紧堵塞顶面侧的入口时，壳体的顶面的入口附近会发生变形。在该入口接近轮缸口或主缸口的情况下，该变形容易波及轮缸口或主缸口，一旦上述口出现变形，担心会因