制动液压控制装置及制动液压控制装置的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107735292A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201680035720.9(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2016.06.02司72001代理人殷超李雪莹(30)优先权数据2015-1237542015.06.19JP(51)Int.Cl.B60T8/36(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.12.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2016/0532372016.06.02(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/203333JA2016.12.22(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人小川贵士下山耕作权利要求书1页说明书11页附图11页(54)发明名称制动液压控制装置及制动液压控制装置的制造方法(57)摘要目的是获得实现制动液压控制装置的制造成本的抑制及小型化、实现制造工序的简略化的制动液压控制装置及制动液压控制装置的制造方法。制动液压控制装置（1）具有：基体（10），其形成有动作液的流路；多个液压调整阀（3），其设在流路中；多个驱动线圈（11），其分别设在多个液压调整阀（3）中，驱动液压调整阀（3）；构成驱动线圈（11）的一端侧的一端部（15B）经由第1粘接部件（17A）被粘接在构成基体（10）的外轮廓的粘接面部上。CN107735292ACN107735292A权利要求书1/1页1.一种制动液压控制装置，其特征在于，具有：基体，其形成有动作液的流路；多个液压调整阀，其设在前述流路中；多个驱动线圈，其分别设在前述多个液压调整阀中，驱动前述液压调整阀；构成前述驱动线圈的一端侧的一端部经由第1粘接部件被粘接到构成前述基体的外轮廓的粘接面部上。2.如权利要求1所述的制动液压控制装置，其特征在于，具有容纳前述多个驱动线圈的线圈盒；构成该线圈盒的外轮廓的第1面部经由第2粘接部件被粘接到前述基体的粘接面部上。3.如权利要求2所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述第1粘接部件和前述第2粘接部件被连续形成。4.如权利要求2或3所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述第1粘接部件和前述第2粘接部件是相同材质的粘接部件。5.如权利要求2～4中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述线圈盒具有与前述第1面部对置形成的第2面部；前述驱动线圈具有构成该驱动线圈的另一端侧的另一端部；在前述线圈盒的第2面部上，形成有保持突起，该保持突起突出设置在前述第1面部侧，与前述驱动线圈的另一端部抵接。6.如权利要求5所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述保持突起被形成在前述第2面部上的将前述保持突起的周围开口而形成的舌片部上。7.如权利要求5或6所述的制动液压控制装置，其特征在于，在前述驱动线圈的另一端部上，立设有支承端子的端子台；在前述线圈盒的第2面部上，形成有供前述端子台插通的定位开孔。8.如权利要求5～7中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，具有控制前述液压调整阀的开闭动作的控制装置；在前述第2面部的外表面侧，形成有支承前述控制装置的支承突起。9.如权利要求2～8中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述基体和前述线圈盒借助螺纹件保持接合状态。10.如权利要求9所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述螺纹件被配置在前述多个驱动线圈之间。11.一种制动液压控制装置的制造方法，其特征在于，包括：将液压调整阀的驱动线圈容纳定位到线圈盒中的步骤；在形成有动作液的流路的基体上涂敷粘接部件的步骤；将前述基体与前述驱动线圈经由前述粘接部件粘接的步骤；和将前述基体与前述线圈盒用螺纹件连接、保持接合状态的步骤。2CN107735292A说明书1/11页制动液压控制装置及制动液压控制装置的制造方法技术领域[0001]本发明涉及制动液压控制装置及制动液压控制装置的制造方法。背景技术[0002]以往，在摩托车（自动两轮车或自动三轮车）等车辆的制动装置中，如果车辆的搭乘者操作制动杠杆，则填充有制动液的制动液回路内的动作液的压力增加，能够使车轮产生制动力。此外，为了提高制动操作的安全性，作为调整制动力的制动液压控制装置，已知有采用ABS（防锁死制动系统）单元的装置。[0003]该制动液压控制装置能够使制动液回路内的动作液的压力增减，来调整在车轮上产生的制动力。[0004]作为制动液压控制装置，有将泵装置、液压调整阀以及控制装置等单元化的结构（例如，参照专利文献1），所述泵装置使制动液回路内产生动作液的压力，所述液压调整阀使动作液的压力增减，所述控制装置控制泵装置及液压调整阀。[0005]专利文献1：日本特开2011－51359号公报。[0006]在以往的制动液压控