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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102224031A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102224031A(43)申请公布日2011.10.19(21)申请号200980146381.1B60K6/30(2006.01)(22)申请日2009.11.20B60K6/36(2006.01)B60K6/442(2006.01)(30)优先权数据B60K6/547(2006.01)2008-3062302008.12.01JPB60L11/14(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60W10/02(2006.01)2011.05.20B60W10/06(2006.01)(86)PCT申请的申请数据B60W10/08(2006.01)PCT/JP2009/0697472009.11.20B60W20/00(2006.01)F16D48/02(2006.01)(87)PCT申请的公布数据WO2010/064550JA2010.06.10(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人田嶋茂(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.B60K6/387(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图9页(54)发明名称混合动力车辆用动力传递装置(57)摘要一种混合动力车辆用动力传递装置(10),其具有内燃机(1)、第一马达(21)和第二马达(22),该混合动力车辆用动力传递装置(10)具备:飞轮(13),其安装成介于发动机(1)的曲轴(11)与由曲轴(11)驱动的被驱动轴(12)之间;第一离合器(31),其配设在飞轮(13)的靠发动机(1)侧,用于断开和连接发动机(1)与第一马达(21)之间的动力传递;第二离合器(32),其配设在飞轮(13)的靠被驱动轴(12)侧,用于断开和连接发动机(1)与被驱动轴(12)之间的动力传递;换档装置(73),其用于断开和连接第二马达(22)与被驱动轴(12)之间的动力传递。CN10243ACCNN110222403102224044A权利要求书1/2页1.一种混合动力车辆用动力传递装置,其具有内燃机、第一电动机以及第二电动机,该混合动力车辆用动力传递装置的特征在于,该混合动力车辆用动力传递装置具备:飞轮,其安装成介于所述内燃机的内燃机轴与由所述内燃机轴驱动的被驱动轴之间;第一断开连接单元,其配设在所述飞轮的靠内燃机侧,用于断开和连接所述内燃机与所述第一电动机之间的动力传递;第二断开连接单元,其配设在所述飞轮的靠被驱动轴侧,用于断开和连接所述内燃机与所述被驱动轴之间的动力传递;以及连接切换单元,其用于断开和连接所述第二电动机与所述被驱动轴之间的动力传递。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,在所述飞轮的靠被驱动轴侧具有变速器,所述连接切换单元设置于所述变速器,该连接切换单元是能够选择空档状态和变速状态的换档装置,所述空档状态是切断所述第二电动机与所述被驱动轴之间的动力传递的状态,所述变速状态是使所述第二电动机与所述被驱动轴能够变速地连接的状态。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,所述变速器是具有至少2个以上的变速齿轮对的变速器。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,所述混合动力车辆用动力传递装置中,以夹着所述飞轮的方式设置有所述第一断开连接单元的摩擦片和所述第二断开连接单元的摩擦片,通过控制所述摩擦片的位置,所述第一断开连接单元使所述内燃机与所述第一电动机之间的动力传递断开和连接,所述第二断开连接单元使所述内燃机与所述被驱动轴之间的动力传递断开和连接。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,在车辆后退时,切断所述第二断开连接单元并连接所述连接切换单元,向反转方向驱动所述第二电动机。6.根据权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,在高负载行驶时,通过分别连接所述第一断开连接单元、所述第二断开连接单元以及所述连接切换单元,对所述内燃机、所述第一电动机以及所述第二电动机全部进行驱动来进行行驶。7.根据权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,在车辆减速时,通过连接所述连接切换单元来利用所述第二电动机进行再生发电,或者通过连接所述第一断开连接单元与所述第二断开连接单元来利用第一电动机进行再生发电,或者进行以上两个动作。8.根据权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,在车辆起步时,通过切断所述第二断开连接单元并连接所述连接切换单元,来利用所述第二电动机进行起步。9.根据权利要求1所述的混合动力车辆用动力传递装置,其特征在于,在通过所述内燃机驱动车辆时,在连接所述连接切换单